“电动自行车所蕴藏的千亿元大市场，为何无人喝彩，乏人问津？”正在此间举行的政协大会上，闲不住的何祚庥委员又站出来振臂高呼，目前出现的电动自行车产业“不死不活”的尴尬现象，充分折射出面对入世挑战，我国政府必须进一步转变职能，切实提高依法行政水平，提高行政效率。 随着科技的发展，近年来电动自行车出现了“更新换代”，动力之源从２０世纪８０年代的电瓶变成了锂电池。克服了环保瓶颈和“嘟、嘟、嘟”噪声的电动自行车受到百姓的喜爱，我国城乡出现了“以电动自行车代步”的现象。 “一位老同学给我装了一辆环保型电动自行车，锂电池才３公斤，我常骑着出去。”政协大会召开前夕，记者在何祚庥委员位于中关村的家，见到了这辆电动自行车：表面上看和普通的自行车很相似，只是车中间多了一块锂电池。电动自行车轻便、高效、省力省时，锂电池寿命长，安全无污染。 形势变化了，政府管理却很滞后，结果造成电动自行车产业处于尴尬境地，出现了管理真空和法律盲区：卖得挺火，骑得挺欢，就是不给上牌照，老百姓车丢了也无法报案。政令不一，使电动自行车在各地遭遇三种不同的“境遇”：上海、昆明等地采取开放政策，武汉、哈尔滨等地发出了“禁行令”，北京等地则持观望态度。 切身感受，加上深入调研，使何祚庥委员在过去的一年里俨然成了电动自行车的代言人和“义务推销员”。上政协大会前，他就准备了一份千字提案，要为小小的电动自行车洗刷“不白之冤”，摆脱目前“不死不活”的尴尬处境。 除了为电动自行车“洗冤”、摘“不环保”的帽子外，何祚庥委员更加关注的是，小小的电动自行车蕴藏着一个几乎触手可及的巨大“金矿”。“这可是一个千亿元的大市场。我国是自行车王国，拥有４亿辆自行车，如果１０％被电动自行车所替代，就是４０００万辆，每辆车２５００元，就是１０００亿元。更何况还有一个巨大的海外市场呢？” 何祚庥委员的建议，在政协科技界引起强烈共鸣，周干峙委员、徐性初委员等不少委员表示赞同。 还不仅如此，何祚庥委员继续算帐：“锂电池将来在某种程度上有可能替代石油、天然气。因此，我国也亟需以电动自行车为突破口，发展我国独立的锂电池产业。”