5日早上7：45，随着55002次列车地启动，国内首条中心城区铁路环线―――成都绕城铁路环线正式并网投入实验营运。至此，成都“三中心两枢纽”中的铁路枢纽基本框架已经形成。这将使成都火车北站、东站的货物运输压力得到极大的缓解，并提速城市西部物流。 两列火车实验运行 成铁局用两列火车对成都枢纽西环线进行了货车热滑和列车牵引实验。7：45，55002次牵引实验列车从成都东站始发，沿顺时针方向运行，经沙河堡、火车南站、红牌楼、成都西站、郫县站、成都站。另一辆55001次实验列车则于8：40从成都东站沿逆时针方向行驶。经成都站、郫县站、成都西站、于10：20到达红牌楼站。 5亿打造城市环线 西环线位于成都市区边缘的西侧，自成都南站起，利用既有的132厂专用线，经红牌楼、苏坡桥，跨清水河后东北方向行进，在土桥以北立交跨过成灌公路，经西金厂北面的立交桥跨过该厂专用线和宝成线接至成都站。西环线全长29.777公里，成昆线与西环线的联络线长3.51公里，共设红牌楼、成都西和郫县3个车站，是整个宝成铁路复线改造的一个部分。该工程投资5亿，耗时8年修建而成。 大大提速西部物流 成都铁路枢纽衔接宝成、成昆、成渝、达成4条干线，是西南地区重要的枢纽。作为编组站，成都东站担负干线货物列车的到发及解编作业。除宝成线外，其余3条线的货物列车均为反向发车，其中成昆线的车流最大。西环线主要就是担负分流成昆线车流的任务，使该线实现顺向发车，大大减少成都东编组站的交叉干扰。根据设计，西环线近期上行方向不会开行列车，下行方向分流19列成昆线的货车。铁路环线贯通后，装卸能力将达到几百车皮，可以直发北京、上海、广州等地的货车，并网后的接纳能力将比原来增加3倍，大大提高了西部物流的速度。