据国际集装箱海运信息中心最近公布的报告称，2002年，国际海运集装箱平均货运费率前两个季度走势低落，但在第3季度，全球主要海运航线的集装箱平均货运费率出现全面上涨，这种现象在过去几年从未有过。亚欧贸易航线升幅明显在从亚洲出口到欧洲的西向航线上，集装箱平均货运费率在2002年的第3季度比同年第2季度大幅度上涨了9％，但是比2001年同期的集装箱货运费率仍然低7％。比较突出的原因是大批集装箱货物都是在低运价合同框架内进行操作，受合同或运输契约的限制，尽管运费涨势喜人，但集装箱班轮公司仍然难越雷池一步。从欧洲出口到亚洲的东向航线，继去年第1季度和第2季度货运费率上涨8％以后，第3季度的货运费率比同年第2季度又平均上涨7％，与2001年同期的集装箱货运费率持平。该航线在运价上取得如此喜人的成果，很大程度上取决于该航线传统的稳定性及远东货运公会(FEFC)宣布各成员承运人可以按照200美元/标准箱的幅度提高运价的英明决策。泛太平洋贸易航线升幅不大从亚洲出口到美国西海岸的东向集装箱运输航线，是泛太平洋区域最重要的国际贸易运输航线之一。这条航线的平均集装箱货运费率在去年的第1季度和第2季度总共下滑了5％，尽管第3季度比第2季度上涨了1％，但仍比2001年同期低9％。远洋承运人对于仅仅上涨1％的平均货运费率并不满意，因为由17家国际远洋承运人签订的《泛太平洋稳定运费协议》早就明文做出了涨价规定，但在实际操作中仍无法成功地为大多数集装箱远洋承运人争取到理想的效益。从美国西海岸出口到亚洲的泛太平洋西向航线，自去年1月以来，集装箱货运费率基本上保持平稳，第3季度平均比第2季度上涨1％，但仍然比2001年同期低5％。从整体上讲，从美国出口到亚洲的西向集装箱货物中大约有 1/3是废纸、牲畜饲料和废铁。靠这些低价货物提升运价，升幅自然不会很大。泛大西洋贸易航线运价稳定从欧洲出口到美国东海岸的集装箱运输主要航线，2002年第1季度和第2季度的集装箱货运费率下跌2％，而2002年第3季度的平均货物运费率比同年第2季度上涨2％，但比2001年同期的货运费率仍然低6％。尽管该航线上的集装箱货运量保持稳定，又没有新的竞争者加入，但集装箱承运人仍然由于运价低廉、利润不高、经营成本居高不下而感到日子艰难。好在集装箱船的舱位利用率还令人满意，承运人不至于感到撑不下去。泛大西洋集装箱运输东向航线的货物运费，走势变化不大。尽管泛大西洋公会协议宣布，从2002年6月1日起以120美元/20英尺集装箱和150 美元/40英尺集装箱的幅度上涨集装箱货运费率，但是该航线2002年第 3季度的东向集装箱货运费率仅比同年第2季度高出1％。