开发标准内河集装箱船舶，建设内河集装箱港区，打通内河集装箱运输主通道，上海科研、航政、港口、航运部门形成合力，联手打造内河集装箱运输“产业链”，一个标志着上海内河现代化的集装箱航线将于2005年前正式开通。预计到2010年，上海内河集装箱吞吐量可达到500万标准箱，这是日前上海航务管理处为发展内河集装箱运输规划的蓝图。 上海内河船舶结构性的矛盾比较突出，在近4000艘各类船舶中，技术落后、污染严重的水泥船、挂桨机船占相当比重，而集装箱船至今仍是“稀有品种”，为此，根据交通部的统一部署，上海内河首先把淘汰水泥船、挂桨机船，实现船舶升级换代作为发展内河集装箱运输的突破口，对淘汰的船舶采取限制航区、不年检、不签证、不登记等一系列措施予以“封杀”。据悉，截至去年年底，上海内河现有水泥船已全部淘汰，大部分挂桨机船也已退出运营，成为全国内河率先达标的水域。 为发展内河集装箱运输，上海市政府还不断加大对基础设施的投入。据了解，目前上海内河2100公里的航道通航里程中，可通航300吨级船舶的航道仅245公里，航道等级低，成为制约集装箱发展的“瓶颈”。针对这种情况，“十五”期间，上海将投入30亿元人民币，用于对航道的改造和整治，重点建设集装箱运输主通道。目前，全长12．2公里、连接外高桥港区与黄浦江的赵家沟航道已于2001年年底开工建设，大芦线、大浦线航道也将于明后两年开工建造，到2005年，上海内河可基本建成“一环十射”干线航道，可通航集装箱船舶的航道里程将增加到405公里。 作为上海港集疏运的主要通道之一，上海内河发展集装箱具有资金、技术、货源等优势，为把这些潜在的优势转化为现实的生产力，上海航务处联合本市有关科研、港口、航运等单位，联手打造内河集装箱运输“产业链”。目前，由上海船研所负责开发、适合苏南航道行驶的58箱箱量和适合长江航道行驶的130箱箱量两种集装箱标准船型，已完成设计论证。由于这两种船型既符合现有航道主尺度，又达到箱量最大化，预期的经济效益十分诱人，其发展前景已为中海集团、上海港等多家拥有雄厚实力的企业看好。据悉，这两种船型一旦得到交通部批准，即可成为上海内河的主打集装箱船型。与此同时，上海内河还将为集装箱运输配套建设芦潮港区、外高桥港区、蕴东港区以及钱桥港区4个内河集装箱港区，到2010年可形成380万标箱的吞吐能力，加上现有的集装箱港区，总吞吐能力将达到500万标准箱。