汽车轻量化使高强钢在汽车车身构造中的应用越来越多。双相钢因其优异的力学性能，是目前应用最多的先进高强度钢种之一。与传统的马氏体双相钢相比，由于贝氏体组织对凸缘拉伸性能有有利的影响，因而，铁素体+贝氏体双相钢适用于成形性，尤其是凸缘拉伸性能要求较高的部件，如汽车车轮等。

　　热连轧机组生产常温卷取热轧双相钢都采用控制轧制和轧后分段冷却。笔者在热模拟机上采用双道次变形和分段冷却来模拟热轧双相钢实际生产的控轧控冷工艺，分析工艺参数对试验钢双相组织演变的影响，并以此为基础进行实验室轧制试验，通过试验钢双相组织的柔性控制，获得具有不同力学性能的铁素体+马氏体或铁素体+贝氏体双相钢，为热轧双相钢生产提供较合理的工艺参数。

　　结论

　　(1)随着700℃保温时间的延长，C2Si2Mn2Cr2Nb试验钢中铁素体的体积分数逐渐增加，铁素体晶粒尺寸略微增大。当700℃保温时间超过15s后，铁素体的体积分数接近80％，可满足双相组织中铁素体体积分数的要求。铁素体转变后残余的亚稳奥氏体在600℃保温600s后，转变产物以珠光体为主，当模拟卷取温度降为550℃，强化相组织主要为马氏体，当模拟卷取温度进一步降为450～500℃，强化相组织为粒状贝氏体团。

　　(2)C2Si2Mn2Cr2Nb试验钢轧后分段冷却至550℃空冷卷取获得铁素体+马氏体双相组织，应力2应变曲线连续屈服，屈服强度415MPa，抗拉强度710MPa，伸长率23.0％，屈强比0.59。500℃缓冷卷取得到铁素体加粒状贝氏体双相组织，应力2应变曲线基本连续屈服，与550℃卷取试样相比，屈服强度升高35MPa，抗拉强度降低45MPa，伸长率略微降低。