所谓寿命周期成本(LCC)指的是产品在整个使用周期中所有支出费用的总和，包括原料的获取，产品的使用费用等，即是指企业生产成本与用户使用成本之总和。近年来，随着老化船只的增多，由腐蚀和疲劳所引起的船体破坏已经成为一个严重问题。船体的寿命主要是由船用钢板的腐蚀和疲劳所决定的，因此，正确设计与生产抗腐蚀、抗疲劳钢板，再加上合理的修补以延长甲板更换期是降低造船用钢板的寿命周期成本的关键问题。

　　在货船中，货船油箱的气体空间是一个饱含钝化气体混合物的腐蚀环境，这个空间之所以充满这种气体，是为了防止爆炸以及H2S从原油中蒸发。上甲板的背部暴露在这个腐蚀气氛中，在周期性的湿湿干干的湿度变化影响下，伴随着白天夜间温度的变化，钢板不断受到腐蚀。日本JFE钢厂根据低合金抗腐蚀钢种的机理，研制并生产了抗腐蚀钢“NAC5”，在货船油箱上甲板涂有底漆的条件下，这种新钢种表现出杰出的抗腐蚀性能。

　　NAC5是一种抗腐蚀钢，在成分设计中，除了考虑抵抗腐蚀气体的影响，也要考虑环境中存在的S对腐蚀的作用，同时也要考虑到使用防锈层对于寿命的延长作用，由此估算出材料所需的抗腐蚀能力。此钢种添加了有效抗腐蚀的合金元素，主要是Cu、Ni、Cr。最终的成分优化设计不仅要考虑腐蚀抗力，还要考虑维持所需的力学性能和焊接性能以及最小的成本。

　　货船油箱空间混合气体的典型化学成分近似为：14%CO2-8%O2-0.03%SOx-N2，另外还有SO2和H2S从原油中蒸发出来;铁的氧化物会与SO2和H2S反应析出S;上甲板温度的周期性变化，从夜间最低的零下25℃到白天的35-60℃，这些因素都必须在材料的设计和研发时加以考虑，在实验室中建立模拟系统，严格再现上述腐蚀环境。

　　NAC5钢种的研制成功，正是在于其设计和研制严格按照实际使用环境的工作条件，建立起一个正确估测上甲板背部在腐蚀环境中的抗腐蚀能力的实验室腐蚀模拟系统，腐蚀的模式及腐蚀产物都与实际船体环境吻合得很好。

　　另一方面，船体的结构部件遭受着由海浪引起的周期性的冲击载荷作用。根据所处的环境，疲劳裂纹首先在大的应力集中的部件处产生，如焊接接头或者几何上的不连续处，然后裂纹扩展，最后引起严重的事故。从降低寿命周期成本的角度来考虑，建立起合适的寿命设计和针对这种疲劳现象的安全因素的研究，是一个很重要的问题。日本船业研究委员会于2001年开始着手根据钢材料裂纹扩展的机理，从钢板焊接处初始存在的缺陷来正确预测它的剩余寿命，并且由此给出船体结构安全性条件下的使用期限。