随着我国国民经济的快速发展，作为国民经济大动脉的铁路面临着实现跨越式发展的迫切要求。为此，国家实施以“高速重载”为中心的中长期铁路建设发展战略，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，重点建设“四纵四横”共计12000公里高速铁路和十多个重载货运通道。其中，高速铁路，设计时速达350公里;重载运输，牵引重量达5000吨以上。铁路运输高速化、重载化的发展，相应地对钢轨提出了新的要求，适应铁路新要求的高速重载钢轨开发成为钢轨生产企业的重点工作。

　　经过近几年的高速发展，我国铁道用钢生产己达到国际先进水平。高速、重载钢轨及100米长钢轨已可立足国内并可出口。100米长轨己由攀钢、包钢、鞍钢等企业实现批量生产，为铁路建设大发展提供了坚实保证。我国企业装备了万能轧机、采用紧凑式连轧机万能轧制技术，还优化了在线余热淬火技术等关键技术，并利用我国铌、钒资源的独特优势，开发了系列新产品，添补了1300MPa级钢轨在国内外市场上的空白。

　　强度级别高达1300兆帕的每米60公斤百米长定尺热处理钢轨在攀钢获得成功，这是国内第一批高强度百米长钢轨问世。此类钢轨不但在硬度、耐磨性能、抗腐蚀性能、强度级别等方面均高于其它品种的热处理钢轨，而且还有使用寿命长的特点，更适应提速、重载以及隧道、高原寒冷、小半径曲线等运营条件相对苛刻的路段使用。最近，该厂生产的16200吨100米长定尺钢轨已全部销往武广高速铁路客运专线等建设点。

　　包钢与内蒙古科技大学及钢铁研究总院合作，通过技术集成，开发出铌稀土钢轨用钢的连铸工艺，建立了单罐对双枪的镁基铁水脱硫工艺技术和高效转炉冶炼工艺，实现了炼钢转炉与铸机匹配，形成了高洁净度、高效化钢轨用钢的生产技术平台，改善了铸坯的组织结构，建立了万能张力连轧、预弯及矫直形变模型，开发了相应的分析软件，实现了高尺寸精度、高平直度的钢轨生产。这一生产集成技术将在其它铁路用钢的生产和新品种研发中得到应用。包钢与清华大学合作，研发出“高强度、高韧性贝氏体钢轨”。据专家评价，贝氏体钢轨是铁路钢轨材料研发史上的一次重大突破，填补了我国高速、重载钢轨领域的一项空白，达到国际先进水平。目前，国外钢轨用材基本上是珠光体钢，该钢轨虽然可以通过合金化或热处理工艺提高强度，但已接近极限，无法从根本上解决在提高强度的同时保持较好韧性的问题。贝氏体钢轨解决了强度、韧性、塑性、加工性能都同时满足要求的技术难题。经近两年的运行试验证明，贝氏体道岔轨比目前使用的道岔轨的强度提高2倍以上，韧性可提高4倍以上，寿命可提高3倍以上。

　　包钢还研发出“稀土高强耐候钢”，这种钢是制作火车车厢中梁的专用特殊型钢，是列车实现高速、重载的重要保证，不仅要有较高的强度，而且要有良好的低温冲击韧性。包钢生产的稀土高强耐候钢，合格率达到100%，解决了高强度和低温冲击韧性的关键技术难题，达到国内领先水平。