占总成本60%以上的加工成本是各国降低成本的研究重点。钛材零部件在生产制作过程中不仅工艺复杂，同时在制作过程中产生了大量的残钛，且生产周期较长，导致部件制作成本提高，阻碍了钛更为广泛的推广应用。

　　铸造是经典的净（近）成型工艺。生产的零部件无需机加工或机加工很少，从而节约了大量金属。铸造常常能生产出形状复杂的零件，而这些零件采用其它传统工艺方法制造时工艺复杂，生产成本较高，特别是对材料价格相对较高的钛金属。目前，在航空工业大量应用了钛铸件。在汽车制造业，用铸造法生产的部件有阀门、涡轮增压器等。

　　粉末冶金作为一种现代冶金和材料加工的先进技术方法，在钛工业领域发挥了重要的作用。采用钛粉末冶金近成型技术，可直接制取成品或接近成品尺寸的零部件，降低了原材料消耗，缩短了加工周期，成本比常规工艺节省20%~50%。在汽车制造业，钛粉末冶金近成型技术尤为重视。在日本，汽车粉末冶金零件被广泛用于发动机和变速箱，其中，连杆、阀座、阀、带轮、同步器齿毂、同步环等都是复杂且要求高的关键零件。目前钛粉沫冶金的研究正处于飞速发展阶段，主要包括几个方面，一是高质量低成本钛粉末制备技术及其产业化;二是钛粉末冶金的制备技术，同时在汽车工业推广应用。

　　除此之外，激光成型技术（集成了激光技术、CAD/CAM技术和材料技术的最新成果）根据计算机模型，可直接用合金粉末一次成型形状复杂的最终零件，制造出的钛零件性能介于铸造和锻造之间，而成本降低15%~30%，交货时间缩短50%~75%。金属粉末注射成型技术（MIM）是发展较快的一种近（净）成型粉末冶金技术，可制造高质量、高精度的复杂零件，被认为是目前最有优势的成型技术之一;还有钛涂层技术，也是一种能降低成本的新型工艺。

　　美国AlliedSignal公司制造出的本迪克斯牌表面钛涂层汽车刹车片，已投放市场，预计每年产销几百万件，美国两大汽车公司（Ford和GM）还研究出新型γ-TiAl气门，已用于汽车上。可见，降低钛材料的价格必须从开发低成本的新合金系和改进生产工艺两方面入手，才能从真正意义上解决汽车用钛受价格制约的问题，也才能使汽车用钛更具有竞争力和发展前景。