铁路客运的安全问题日益受到广泛的重视。客运专线钢轨的总体要求明显高于普通钢轨。客专钢轨与普通线路钢轨相比，对钢轨质量的要求无论内在质量还是表面质量均有大幅度提高。

　　(1)客运专线用U71Mnk与U75Vk钢轨的设计成分与普通线路钢轨相比，降低了碳质量分数，这更有利于钢轨的焊接。客运专线用轨对钢中的全氧、夹杂物级别及w(P)、w(S)均提出了更严的要求;并限制了钢中铝的质量分数。客运专线用钢的夹杂物，硫化物必须小于2级;氧化物必须小于2级;硅酸盐必须小于1级。

　　(2)国家对客运专线用钢规定的技术标准，除对轨底宽度、轨底凹凸、端面斜度等方面提出更严的要求外，还增加了轨头顶部断面尺寸的公差要求。比如，轨头顶部断面尺寸的允许偏差为+0.6，-0.3毫米;轨底凹凸的允许偏差为≤0.3毫米。此外，对钢轨平直度的要求也比普通钢轨严得多，并且对钢轨的不同部位、不同的方向提出了不同的要求。

　　(3)客运专线用钢的表面质量比一般标准严格。比如，踏面和轨底的缺陷深度不得大于0.3毫米。

　　随着铁路列车运行速度向高速化方向发展，铁路对钢轨用钢提出了更高的要求，钢轨生产厂必须提供满足高速铁路要求的高质量钢轨才能适应铁路的发展。目前国内大型钢铁企业，包括鞍钢、包钢、攀钢、武钢等，经过重大技术改造，生产设备及生产工艺已达到或接近世界领先水平。他们主要采取了以下措施来保证客运专线用钢的质量。

　　采用炉外精炼和真空脱气工艺，以确保钢坯的内在质量。控制钢中的残余元素和气体含量，保证钢质的纯净度。

　　采用连铸大方(矩)坯，这主要是为了改善钢坯的低倍组织。

　　采用步进式加热炉加热钢坯，可以控制加热炉内气氛，有效防止钢坯的脱碳和加热温度不均。

　　采用高压水除鳞，最大限度地减少因氧化铁皮所造成的轧痕等。

　　采用万能轧机万能法孔型设计，计算机在线调整，通过调整轧辊位置补偿轧辊的磨损，可以单独调整轧辊的位置来调整轧件尺寸，如轨高、轨底宽度和厚度、轨腰厚度、轨头厚度等。

　　采用热预弯、平立复合矫直、四面液压补矫等技术精整钢轨，使之具有高的平直度。由于轧件四面均有压力，特别是在精轧阶段，整个断面都受直接压下，能确保钢轨具有良好表面质量。

　　采用长尺轧制、长尺冷却、长尺矫直工艺，大大提高生产效率。钢轨定尺长度为100米。

　　采用在线的质量检查，用超声波、涡流和激光等手段检查钢轨的内部质量、表面质量和几何尺寸，减少由于人工判断所带来的误差。

　　当前，虽然国内生产钢轨的设备总体已达到国际先进水平，但是在工艺稳定性上还存在不足，由此造成钢轨质量稳定性不理想，包括几何尺寸精度、钢质的纯净度及表面质量等，还需进一步改进工艺制度。