随着我国经济的发展，高速铁路的投资持续扩大，对于扣件系统的需求量也是越来越多。扣件是连接钢轨和轨枕使之形成轨排的部件，对保证轨道稳定性、可靠性起到重要作用。而弹条是扣件系统中的核心部件，弹条的作用是将钢轨固定在铁垫板上。在工作过程中，弹条不仅发生弯曲变形，还会发生扭曲变形，呈现比较复杂的应力状态，因此，对弹条用钢提出了较为苛刻的要求。目前我国高铁用扣件主要采用国外所研制的产品，其弹条用钢材基本是38Si7，采用冷成型工艺。结合我国弹条生产通常采用热成型工艺特点，在保持弹条用钢60Si2Mn、55SiCr基本成分基础上，提出了一种新型高铁扣件弹条用钢，研究了其连续冷却转变曲线和热处理工艺，为该钢种的深入研究打下基础。

　　在实验室条件下，用10kg真空感应炉熔炼钢水，并在真空下浇铸成钢锭，然后将钢锭进行锻造，即将所得钢锭随炉加热到1200℃保温30min，然后锻造成Φ20mm的棒材(始锻温度1150℃，终锻温度850℃)。将棒材加工成Φ8mm×60mm的样品12根用作膨胀试样;截取9根长度为120mm棒材用来做热处理实验。实验钢的化学成分如表1 所示。

　　表1 实验钢的化学成分(质量分数) %

　　CSiMnCrVCuTiPSRE

　　0.472.180.860.830.200.220.061≤0.0079≤0.00700.0043

　　在氩气保护气氛下，使用Gleeble-1500热模拟试验机测定了弹簧钢的连续冷却转变曲线，采用金相显微镜观察不同冷却速度(0.05、0.1、0.2、0.5、1、2、2.5、5、10、20、50℃/s)下的显微组织，测定不同冷却速度下的显微硬度。

　　结果表明：

　　(1)由热膨胀法测得新型弹条钢的临界点温度Ac1=806，Ac3=831℃，Ar1=725℃，Ar3=770℃，Ms=267℃。

　　(2)冷却速度对钢的组织有重要的影响，当冷却速度小于2℃/s时，产生先共析铁素体和珠光体;当冷却速度为2℃/s时，有马氏体析出;随冷却的进一步增加，马氏体的含量逐渐增加;当冷却速度为5℃/s时，钢中的组织主要为马氏体组织，冷却速度进一步增大，马氏体含量变化不大。随着冷却速率的增大，钢的显微硬度逐渐增大。

　　(3)在CCT转变曲线中只出现了F+P区和M区，没有出现B区，说明钢中很难得到单一的贝氏体组织，该钢的淬透性较好。

　　(4)通过正交热处理实验，得到最佳的热处理制度： 淬火温度890℃，保温时间20min，回火温度410℃，回火保温时间50min。(心远)