日本船用耐蚀钢的研制及应用
新日铁住金的NSGP-1。新日铁住金在世界上率先开发出新型高效耐蚀钢板NSGP-1（环保1号），质量等级AH32，该钢板主要用于原油运输船和巨型油船。与传统钢板相比，该钢板的耐蚀性能约为原钢板的5倍，可以省却为了防止腐蚀而进行的涂装工序，既提高船舶安全性又环保，且该钢板的焊接、加工等应用方式与传统钢材完全相同，建造时无需进行特别的施工管理。
为验证该新型钢板的耐腐蚀性能，原新日铁与日本邮船合作将该耐蚀钢板用在了2004年三菱重工建造的大型油船（MLCC）“Takamine”号的底板上，通过2.5年实船试验，结果显示新钢板能够有效防腐蚀。NSGP-1钢板的最大腐蚀坑仅为2.8mm，而传统钢板的腐蚀坑深度达6.3mm。根据国际惯例，腐蚀坑超过4mm需要重新涂装船体，超过7mm则需要焊接维修。此外，NYK使用15艘油船做了测试试验，其中6艘使用了NSGP-1钢板，测试结果表明NSGP-1的腐蚀率仅为传统钢板的1/5。NSGP-1从2007年开始在日本国内正式接受订货，到2011年，已经应用于6艘油船的建造，就航最长的已经过6年时间，没有发现需要修理的腐蚀，确认NSGP-1钢板具有良好的耐蚀性能。
新日铁住金的SMICORE。住友金属开发的油轮原油罐上甲板和底板部位用高耐腐蚀性厚板SMICORE，强韧级别为DH32级，厚度规格为16.5mm。该钢板的机械特性、焊接性和焊接接头特性与传统的原油罐用厚板相当，而耐腐蚀性则更佳。2005年8月，SMICORE在SANKOBLOSSOM号油轮的2号和3号原油罐上试用。经过2年零9个月的航行，SANKO BLOSSOM号油轮进行了首次船坞检查。检查结果显示，在原油罐上甲板部位，钢板厚度的减少量为传统钢板厚度减少量的60%左右；在底板部位，没有发生深度超过2mm的孔蚀，2号原油罐底板钢板的孔蚀深度为传统钢板孔蚀深度的1/4左右，3号原油罐底板钢板的孔蚀深度为传统钢板孔蚀深度的60%左右。SMICORE应用于原油罐上甲板和底板部位时的耐蚀性得到了确认。
JFE的JFE-SIP-OT。JFE公司推出的原油运输船用耐腐蚀船板的典型牌号是DH36级的JFE-SIP-OT，厚度规格最大25mm。JFE-SIP-OT钢成分设计是基于对油轮原油仓点腐蚀机理进行试验研究的基础上完成的。该钢在原油仓腐蚀环境下的腐蚀速率仅为传统钢板的1/7，并且可提高涂漆钢板的耐蚀性，试验表明，JFE-SIP-OT涂漆钢板的点腐蚀深度仅为传统涂漆钢板的65%。JFE与三井商船合作在2007年底将该耐蚀钢应用在石川岛播磨（IHI）建造的VLCC船的底板和上甲板。
神户制钢的原油船耐蚀钢。神户制钢开发
了AH32级原油运输船用耐腐蚀船板。针对原油中单质S和原油中含有低pH值氯化物溶液这两个原油仓的主要腐蚀因素，在开发钢中添加相应的合金元素并进行成分优化，使钢在原油腐蚀环境下，表面生成的腐蚀产物成为稳定的保护膜，防止S与钢材基体接触，起到抑制腐蚀反应的作用。此外，这种钢的成分还可提高点腐蚀坑内液体的pH值，减缓阴极反应速度，起到抑制点腐蚀的作用。试验表明，神户所开发的耐蚀船用钢在S腐蚀下的点腐蚀速率仅为传统钢的1/4，在低pH值氯化物溶液下的点腐蚀速率仅为传统钢的1/5。
现货资源
| 品名 | 规格 | 材质 | 厂家 | 地区仓库 | 价格 | 现货 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 螺纹钢 | 12-32 | HRB400E | 长治市创发商贸有限公司 | 首钢长钢(首钢长钢) | 0 | 详情 |
| 热轧卷板 | 15.50×1500 | Q235B | 宁夏祥合明贸易有限公司 | 包钢(银川市西夏区) | 0 | 详情 |
| 普碳中板 | 14 | Q235B | 唐山沐翌供应链有限公司 | 唐钢(金秋港) | 0 | 详情 |
| 低合金板 | 8-400 | Q355B | 舞钢市盛隆物资有限公司 | 舞钢(本库) | 4700 | 详情 |
| 无缝管 | 12*2 | 20# | 山东东银金属材料有限公司 | 聊城精密(东银库) | 7700 | 详情 |
| 圆钢 | 22*9380 | 25CrMoA | 山东大万实业有限公司 | 宣钢(河北宣化) | 0 | 详情 |
| 热轧卷 | 3.0*1800*C | Q235B | 上海盛钢联供应链管理有限公司 | 宝钢(泉安/津澜) | 0 | 详情 |
| 高线 | Φ20*C | Q355D | 上海北铭高强度钢材有限公司 | 韶钢(川流富锦库) | 5540 | 详情 |
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