新华财经上海3月21日电（李一帆）2025年3月，中国汽车产业在智能化浪潮中迎来了一场前所未有的技术狂欢。短短三周时间，汽车企业已累计举办超30场发布会。仅本周4天时间（3月17日至3月20日）内，已有至少10家车企举办了智驾技术或产品发布会。

平均每天两场的发布会节奏，将行业推入智能化转型的深水区。技术迭代的速度，已从“月”为单位压缩至“小时”量级。

技术狂飙，发布会密度创纪录

3月17日，比亚迪举办“兆瓦闪充”发布会，推出超级e平台，打造了“油电同速”的概念。其概念是超级千伏架构，全域电压1000V，电流1000A，最大功率1000KW，实现充电信率10C、“兆瓦闪充”，现场实测充电5分钟续航增加470公里。同日，智己汽车举办IM AIOS发布会，将“大模型+AI Agent”引入智能座舱。

3月18日，奇瑞举办智能化战略发布会，提出“比平权更平权”的口号，让智驾车型里前有6.98万元的比亚迪海鸥，现有6.59万元的奇瑞小蚂蚁。

同日，极氪举办千里浩瀚智驾发布会，宣布极氪智驾大模型已完成“端到端Plus技术架构”的升级；广汽举办星灵智行行动计划发布会，系统接入DeepSeek技术，推出5档智驾方案，覆盖传祺、昊铂、埃安三大品牌全系车型；还有上汽通用别克、江铃汽车举办新车发布会。

3月20日，华为举办鸿蒙智行新品发布会，多款车型焕新升级，问界M9更将于7月全系升级ADS 4智驾系统，融入大模型和端到端技术，实现高速和城区L3级智能驾驶商用试点能力。广汽本田、吉利也于同日举办新品上市发布会。

这场“技术风暴”已经持续了近一个月的时间。

据新华财经不完全统计，截至3月20日，车企已举办超30场发布会，叠加已官宣排期的待办场次，3月行业发布会总数突破40场，包括东风日产“最家”技术发布会、小鹏汽车2025春季发布会、零跑LEAP3.5技术暨B10预售发布会、吉利汽车AI智能科技发布会、宝马新一代智能电子电气架构发布会、广汽丰田铂智3X上市发布会等。

天神之眼、暗夜之瞳、千里浩瀚、猎鹰智驾……各品牌智驾系统名称层出不穷。车企们出手速度之快，让谁是“15万元A级SUV卷王”三天就能换一个答案。

毫不夸张地说，3月以来，汽车行业的节奏基本是平均每天召开一场发布会、每天上市一款新车、每天官宣一项新技术。而几乎所有会议的核心主题都是——高阶智驾全场景、全覆盖。

产业链相关企业也同步沸腾，商汤绝影UniAD端到端方案量产在即，元戎启行VLA模型年中上车，卓驭推出“生成式智驾体验”，技术军备竞赛已从整车厂延伸至供应链深处。1个月前听起来不可思议的“10万元高低阶智驾分水岭”论断，如今已成诸多业内人士的观点。

更值得深思的是，3月这场密集的技术狂欢，或许只是智驾技术开启高频迭代的序幕。

生存突围，车企战略全面重构

中国汽车市场销量的品牌集中度越来越高，更多压力也一波一波地给到车企。

小米发出了“史上最强财报”，2024年全年小米集团营收3659亿元，同比增长35%；经调整净利润272亿元，同比增长41.3%。集团将小米汽车2025全年交付目标提升至35万辆。

小鹏汽车2025年前两个月销量大幅上涨，财报数据也颇为亮眼，被人戏称“出了ICU就进KTV”。电话会议上，小鹏汽车上调了2025年的全年销量目标，表示将会在横跨10-50万元价格带的各个主流细分市场形成更完整的产品布局，并预计在今年第四季度实现盈利。

蔚来汽车开启了大刀阔斧的内部变革，蔚来汽车创始人、CEO李斌强调“每一分钱都要有回响”引发各方关注。

竞争格局的剧烈演变，迫使每个参与者加速战略调整。传统车企也发力变革，一汽牵手零跑，广汽华为合资公司落地，老牌车厂使出浑身解数压缩研发周期。

可见，如果2025年内汽车企业仍未在10-15万元的核心价格区间布局高阶智驾产品，或将面临份额流失风险。

光大证券认为，预计2025年之后，国内新能源乘用车的渗透率抬升幅度或将逐步趋缓；智能化有望接力电动化，成为打造行业第二增长曲线的主要驱动力。

趋势解码，平权、自主、效率三线并进

从这些密集的发布会中，可以清晰地看到三大趋势。

其一，智驾平权策略下，价格带深度下沉是最显著的特征。

比亚迪高举“智驾平权”的大旗，以“天神之眼”系统打破行业壁垒，首次实现把智驾系统下沉至10万元以下车型，覆盖海鸥、秦PLUS等入门级产品。吉利紧随其后推出“千里浩瀚”解决方案，标配高速NOA与自动泊车APA，价格覆盖至7万元级的星愿。小鹏汽车则将50万元级车型搭载的5C超充、800V电机、SiC电控等技术下放到18万元级的G6车型。奇瑞更在发布会预告曾经的国民神车奇瑞QQ将在上海车展“复活”上市，或将以5万元级全新智能QQ冲击市场。

统计数据显示，截至2025年2月，20万元以上在售车型中，L2级智驾渗透率超60%，其中20-30万元车型渗透率最高，超80%，20万元以下车型渗透率则显著低于其他价位。

到了3月，智能化配置的“白菜化”趋势彻底颠覆了传统定价逻辑，国联民生证券预测，2025年10-15万元汽车市场智驾车型或将翻倍增长。

其二，普惠化革命的背后，是国产技术生态的全面崛起，自主品牌的控制权逐渐向底层硬件延伸。

从各家发布会情况看，在硬件方面，国产替代目前已有相对成熟的优质供给。吉利、比亚迪、蔚来、理想、小鹏等车企均在同步自研算法和芯片，并已实现应用。某新势力车企相关负责人透露，自主研发芯片的主要原因一是成本考量，高算力芯片价格昂贵，自研自产能够减少中间环节降低成本，二是此前的芯片短缺危机迫使厂商亟需减少对供应商的依赖。此外，自研芯片和算法还能更主动地适配自家智能驾驶方案。

此前比亚迪将智驾下探到7万元，引发过外界对其云端算力和智驾真实性的质疑。国联民生证券研报指出，数据可以通过高阶系统的大规模上车，实现快速积累，训练算力对比亚迪来讲并非核心壁垒。比亚迪一方面组织庞大的自研团队开发城区、高速的领航智驾算法，另一方面积极与Momenta、华为等供应商合作，为其车型赋能，有助于其智能化的全面升级。

在供应商层面，国内领先的算法供应商Momenta、大疆卓驭、元戎启行、德赛西威等也在自研芯片，地平线、黑芝麻等芯片厂则在强化算法能力，加速双向渗透。

其三，转型后车企智驾应用更新的落地效率大幅提升。

以小鹏汽车为例，作为国内首家完成端到端大模型量产上车的车企，实现量产后，其智驾版本迭代速度明显加快，推送周期已从此前的4个月周期缩短至约2个月，新增功能加速落地，覆盖场景加速拓宽。多家车企发布会上也提到，未来产品的智驾性能更新效率将明显加快。

路径前瞻，技术突破与成本困局并存

智能驾驶产业的发布会狂潮也勾勒出行业进化的清晰路径。

业内人士表示，端到端大模型的量产应用正在改写成本结构，通过将多个小模型整合为一个大模型，智驾系统在感知、预测、决策规划等模块的集成度显著提升。这种技术变化有利于主机厂组织架构优化，例如部分车企的感知与规控部门已合并，有望驱动主机厂实现降本，研发投入长期或呈下降趋势。

光大证券预测，随着特斯拉FSD入华及比亚迪等头部车企加速平价智能化转型，功能与体验、成本与性价比将成为消费者选购智驾车型的主要因素，预计10-20万元价格带车型平价智能化推进为国内智驾突破放量的关键。因此，具备平价智能化较强技术兑现能力的车企如小鹏汽车，及具备较强供应链管控能力的车企如比亚迪、吉利汽车等或将取得进一步销量提升。

光大证券预计2025年国内L2+城市智驾渗透率有望达到10%，2026年之后国内智驾迎来高速增长，L2+级城市无图智驾方案标配或全面落地。

行业飞速发展的同时，多家机构也发出风险警示。

据业内人士估算，智能驾驶全栈自研年化成本约20亿元，其中SoC（系统级芯片）和算法为主要构成。数据显示，理想汽车2024年度研发投入为111亿元，小鹏为64.6亿元，零跑为29亿元，吉利2024年前三季度研发投入为103亿元。20亿元对任何车企来说都是笔巨额投资，供应链紧缺、原材料价格的上涨风险不可忽视。“年销量不足30万辆的车企面临严峻成本压力。”上述人士称。

多家车企相关负责人表示，智驾的成本等同于零部件成本，只有在规模效应下，研发、供应才可以平摊到最低。而低成本又能提升销量，增加数据供给，形成良性循环，所以“当务之急是突破销量规模”。比亚迪称DP100/300/600系统将在2025年大规模“上车”，相比2024年预计将增加250万辆以上高阶智驾车型，其能做到“加量不加价”的核心原因正是来自于其大规模的销量基础，庞大的自研加外采供应链可以快速响应。

硬件配置与算法能力的匹配度同样值得关注。有机构对当前57款主流智驾车型进行了梳理。其中，大部分车型仅搭载1颗FOV水平视角120°、垂直视角25°的激光雷达，尚无法实现360环视，因此当前大部分的“激光雷达+大模型”方案仍存智驾盲区，消费者需注意不能完全依赖智能驾驶。

申万宏源研报指出，当前智能驾驶技术仍存在算法缺陷和场景适应性不足问题，若技术迭代速度放缓或关键算法突破延迟，可能导致高阶智驾功能无法如期落地。