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李书福2秒新纪录超车马斯克!四轮电机、原地掉头不挑轮胎

分享打印 2023-09-02 12:00 编辑:刘志笋     来源: 快科技     字体: [大][中][小]    

特斯拉新Model 3上市,重磅、热闹。

这一天本该属于它,但最后成了极氪的秀场。

李书福2秒新纪录超车马斯克!四轮电机、原地掉头不挑轮胎

吉利旗下的高端纯电品牌,进入了“烈火烹油”的爆发时刻:

四轮独立电机技术、800kW的超充、直连卫星通信——华为同款“捅破天”技术、高速NOA等等有关电动、智能最热门最前沿的技术,同时放出。

而且是已经量产,马上就能下订的黑科技。比如第一次在性能车上实现四轮扭矩独立控制,也就是“坦克掉头”:

李书福2秒新纪录超车马斯克!四轮电机、原地掉头不挑轮胎

能够根据导航信息在高速上自主控制油门、方向、刹车、车道选择策略,高度为用户减负的高速NOA,极氪这里叫NZP:

李书福2秒新纪录超车马斯克!四轮电机、原地掉头不挑轮胎

这些技术同时搭载在最新车型上——极氪001 FR,最大的亮点,是百公里2.07s加速能力,超过特斯拉Model S Plaid,夺下史上最速量产车称号:

李书福2秒新纪录超车马斯克!四轮电机、原地掉头不挑轮胎

电动技术超越、智能水平补齐,而且还有吉利独有的太空技术加持,极氪001 FR是最快的吉利、最科技的吉利,也毫无悬念会是最贵的吉利——据说售价百万级。

极氪的技术爆发,也说明对于极氪本身旗开得胜的核心原因,甚至是吉利汽车的技术实力,需要重新认识、重新估计。

极氪001 FR:最强怪兽

001 FR官方称为极氪001的高性能版。

之前行业常见的性能版,加一些空气动力学套件、特调一遍动力,换一些轻量化部件,最多再整一套运动内饰。

车子基本的结构、动力总成不会变。

尤其是对于电动车来说,天生就有动力优势,似乎更没有什么“性能版”的需求。

李书福2秒新纪录超车马斯克!四轮电机、原地掉头不挑轮胎

但在极氪这里,性能版是最强技术的集中展示。

首先动力总成结构变了。极氪001有双电机和单电机,但都是轴集成电机。而001 FR,是四轮独立电机。

李书福2秒新纪录超车马斯克!四轮电机、原地掉头不挑轮胎

另外还有四轮独立扭矩控制系统,使得第一次在性能车上实现坦克掉头。

李书福2秒新纪录超车马斯克!四轮电机、原地掉头不挑轮胎

极氪001 FR的第一个超越之处就在于,四轮电机的加入,没有侵占任何车内乘坐空间。得益于吉利自研电驱总成在体积更小、重量更轻的情况下,功率还能更大。

李书福2秒新纪录超车马斯克!四轮电机、原地掉头不挑轮胎

这也引出极氪001 FR最大的亮点,击败特斯拉,夺得最速量产车称号的超强动力——最大功率1265匹,轮端峰值扭矩10000N·m。

这绝对是人类汽车工业有史以来最强的量产动力怪兽:

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零百加速实测2.36秒。

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如果按照特斯拉的“减去第一英尺加速时长”方法测量,001 FR成绩为2.07秒,特斯拉Model S Plaid为2.10秒。

0.03秒之差,最速量产车头衔易主。

动力特性突破天花板,也给001 FR的四轮独立扭矩控制来不一样的含义:可以在高摩擦系数的柏油路上完成坦克掉头。

同时还能实现“一键漂移”,基本上接受过入门培训的新手,也能完美实现控车。

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另外在性能版 001 FR上,官方还直接原厂匹配好了Brembo碳陶刹车盘、AP Racing 10活塞卡钳、KW绞牙避震,空气动力学套件。

全部上公告,官方合法改装。

总结一下极氪新车001 FR,动力性能极氪史上最快最强,吉利史上最快最强,也是目前汽车工业史上最快最强。

而且要强调:量产车,现在就能下订,10月底开始交付。

极氪的科技

但极氪不是“力大砖飞”的莽夫。

动力系统的高集成度,相对更轻、更小、功率更高的设计,本身就是技术的一种体现。

极氪001 FR上,除了四轮电机,还有更多的技术展示,涉及智能、三电,和充能补能设施。

首先是智能化。之前极氪被吐槽最多的点,一是车机蠢,二是智能驾驶功能长期锁定不开放。

极氪CEO安聪慧也大方的承认了,过去的确做的不好,但现在全都补回来了。

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车机方面,极氪001正式开启ZEEKR OS 5.0版本的推送,包括全新HMI 3.0、哨兵模式、RSPA遥控直入直出泊车、开门预警等多项功能。

ZEEKR OS 5.0匹配的是高通8155芯片版本,新版001标配,老版官方之前也全部免费升级了。

重点是智能驾驶层面:极氪的高速领航辅助功能NZP,开始落地推送。

李书福2秒新纪录超车马斯克!四轮电机、原地掉头不挑轮胎

功能上并不陌生,是目前NOA类领航系统的标配。首先基础包含L2全家桶,在此之上增加高速的自主避障、变道超车、路线选择,处理上下匝道等复杂情况。

极氪给出了一组有趣的数据对比:

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同一路线测试下,极氪NZP变道次数最多,通行效率最高。换句话说,“极氪最接近老司机,而不是一味谨慎”。

这是极氪首次展示并确认上车高阶智能驾驶辅助能力,功能体验上是否足够丝滑仍然有待检验,但有一点值得额外注意:

NZP推送,不涉及硬件更新。

也就是说极氪在现款001无激光雷达,且算力(Mobileye EyeQ5H,24TOPS)捉襟见肘条件下,跑通了高速NOA功能。

其实就是今年国内大疆、旷视等等AI公司力推的小算力轻方案大能力的智驾方案。

当然Mobileye的模式都知道,不匹配其他算法。所以NZP应该还是Mobileye提供的核心能力。这也是极氪在兑现001刚上市时的OTA承诺。

挺好,没有不了了之等下一代车型再改进,让老车主避免了被背刺。

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而推动一个始终“黑盒”的供应商OTA,不耽误自家产品节奏,极氪在背后估计投入了难以想象的成本。

这也是为何极氪挖来两员前华为大将接管智能化工作。而未来的NZP,尤其是城市NZP功能,可能会展现出质的飞跃。

超充方面,极氪公布了第三代产品极充V3,单枪最高功率800kW,最大输出电压1000V,最大输出电流800A。

极氪001 FR是标配800V系统的,可以完全发挥极冲V3的能力,至于其他车型,还有待验证。

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另外极充的布局也正在加速。预计2023年内累计落成超450座极充站,2024年计划保持“一天一站”的速度,实现800V体系下全球首个超快充千站。

最后,极氪还有一项黑科技,也是吉利集团独有的——太空能力。吉利有自己的时空道宇科技有限公司,自研商业卫星,目前已经成功上天9颗,轨道高度600公里左右。

低轨道卫星要全球覆盖,需要的数量更多。但目前的9颗卫星已经可以实现卫星电话通信。

这也是001 FR上首次搭载的技术,即在信号恶劣的环境下,也能和外界取得联系。

“卫星电话”、“太空能力”上车,本身足够吸引眼球,但背后更大的图景,是吉利希望通过总共72颗卫星的网络,实现自动驾驶厘米级别的定位服务。

吉利到底是谁?

极氪,颠覆了过去自己“操控优秀、智能拉胯”的印象。

甚至在三电、超充方面,展现出了外界意想不到的优势。

从一个集团下孵化的新能源个性化品牌,向一个有核心技术积累、前瞻技术观点以及成熟研发能力的综合科技企业发展。

而背后不可忽视的,是吉利集团的技术实力。

李书福从一个“放牛娃”白手起家,到今天把吉利做成自主品牌领军者之一,传奇性和戏剧性被反复解读。

李书福2秒新纪录超车马斯克!四轮电机、原地掉头不挑轮胎

无论是“四个轮子一个沙发”,还是收购沃尔沃,吉利汽车或者吉利集团,给人留下最深刻的影响,就是李老板在全球资本市场、制造业、科技业的合纵连横,资源整合。

甚至被认为是吉利崛起的核心因素。

但无论从现状事实或是常识出发,“扫货”能力出众,都无法作为解释吉利现状的依据。英国汽车工业的衰亡,就是最好的反例。

而极氪展现出的“技术爆炸”,实际上提供了一个更加令人信服的解答:

吉利的崛起,以及在电动化、智能化转型旗开得胜,核心原因是吉利和比亚迪、长城、奇瑞等等自主品牌一样,一直是强技术投入的实力派玩家。

李书福2秒新纪录超车马斯克!四轮电机、原地掉头不挑轮胎

比如集成度更高的四轮电机、峰值功率超过特斯拉3倍的超充技术、天地一体化的智能体系布局…

另外,关于吉利自研自动驾驶、大模型上车、自建超算中心等等,也有越来越多的传闻、消息。

吉利正在从造车、系统造车,向体系化造车迈进。

量的积累开始推动质的改变,一步步积累的技术,现在开始点石成金、撒豆成兵。

以前的汽车工业跟随者,现在正在成为智能汽车技术浪潮引领者。

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