韩国的三大造船企业现代重工，三星重工和大宇造船海洋工程公司，明年自中国进口造船用厚板的数量将进一步扩大。

    今年上述三家船企计划从中国进口船板60万吨左右，明年的进口量比今年的再增加25万吨，达到85万吨的规模。韩国船企扩大自中国的船用厚板进口数量的主要原因有以下几点：一是韩国国内船板供货长期不足。今年缺口将达300万吨左右；二是过去主要依靠从日本进口，日本船板价格太高，去年曾达680美元／吨，高价格使每半年为一个贸易期的日韩船板价格谈判争论得很激烈，甚至不得不中断谈判，有时导致推迟交货期；三是现在中国国内船用厚板生产量扩大，出口能力增强，而且质量有很大提高，获得了国际上的主要几家船级社的质量认证，同时中国厚板的价格比日本和韩国的价格低廉。

    造船采用中国产厚板，最先是现代重工开始从中国进口。去年进口量约20万吨，现代重工今年需用船板约300万吨左右，其中，韩国国内的钢铁企业浦项制铁和东国制钢提供160万吨。从日本进口90万吨，中国50万吨。根据建造完工量计划，现代重工明年需要消费船用厚板320万吨，国内可以提供170万吨，现代重工计划明年从中日两国的厚板进口量调整为分别为70万吨和80万吨。

    现代重工选定了首钢的子公司秦皇岛首秦金属材料有限公司为合作伙伴，出资近500亿韩元购买了首秦金属材料有限公司20％的股份，该公司的一套厚板生产设备生产线今年竣工投产，年产量为150万吨，现代2007年将从首秦金属材料有限公司购买30万至50万吨厚板。现代重工今后自中国的船板进口数量将会进一步扩大，使过去主要依赖从日本进口为渠道，逐步过渡到自中国为主要进口渠道。这使中国和日本产厚板在韩国市场上形成新的竞争格局。

    三星重工去年自中国进口厚板一万多吨。今年的进口量将扩大到5万吨左右。三星在中国建有两座船体分段部件生产厂，宁波厂今年年底产能扩大到12万吨，正在荣成市建设的第二座在华船体分段构造件生产厂。其最终年产能计划为50万吨，2007年年中一期工程竣工投产。这两座工厂所需要的船板全部依靠从中国当地供货解决。

    三星重工今年的造船厚板消费需求量为100万吨多，其中韩国国内供货一半左右，从日本进口40多万吨，自中国进口5万多吨。自2007年开始，三星重工自中国的厚板进口量将达到lO万吨以上。因为三星在中国工厂生产加工的船体分段部件，最后要运到韩国国内三星重工的船厂进行组装生产，所以这实际上也是三星重工自中国进口厚板的一种方式。到2008年三星在荣成的船体分段部件厂竣工投产后，宁波和荣成两座生产厂的年生产能力合计为62万吨，如果两座厂的产能全部发挥出来变为现实的产量，那么三星重工每年自中国的船板进口数量至少也为62万吨，届时中国将成为三星重工最大的船板供货者，供货数量将超过韩国国内的供货量，也会超过日本对三星重工的出口数量。届时中国的两座三星重工的船体分段部件生产厂，将成为三星重工在其国内和国外的最大船用厚板消费基地。

    大宇造船海洋工程公司船板进口依赖度较低。今年大宇造船需要船板100万吨左右。其中90％从韩国国内解决，从中国的进口量约为2万吨，从日本进口量约为10万吨。现在中日韩三国所产厚板，从质量上看已相差无几，从价格上看则明显呈现出较大的价差。以今年第4季度为例，中国产厚板每吨价格比日本低廉约95美元，比韩国产厚板的价格低廉105美元／吨。而造船厚板在整船建造中所占的生产成本费用比重约为18％-20％，使得中国船板极有竞争力。所以，韩国的业界和媒体最近的消息说，大宇造船现在也正在研究，今后是否应该扩大自中国进口船用厚板。分析认为，扩大进口量是不可避免的，因为现代和三星扩大使用中国产厚板，它们已经在降低成本方面获得了利润。三星重工的生产成本计算说，它在宁波的船体分段构造部件生产厂生产出的产品，运到韩国国内三星的巨济船厂，加上海运费用。其生产成本比在韩国国内仍然低廉15％以上。