在全球造船业陷入极度萧条的形势下，江苏民企熔盛重工有限公司（下称“熔盛重工”）却拿到了阿曼航运公司4艘40万吨矿砂船的建造合同，这是今年以来全球最大造船订单。

　　“这是6月份中下旬通过公开竞标得到的订单，总计160万吨（4艘40万吨），订单金额约为4.9亿美元，预计在2012年交付给船东。之后，该批船将由阿曼航运公司租借给巴西淡水河谷公司用于铁矿石运输。”熔盛重工总裁陈强向记者表示。

　　自去年下半年以来，全球造船业逐步走入“冬天”，迄今尚未回暖，红火多年的船市顿然下挫，新签造船订单大幅锐减。国际造船业权威资讯机构英国克拉克松公司（Clarksons）统计数据显示：2008年9月～12月，全球新签造船订单仅为1580万载重吨，同比下滑82％；进入2009年，4月份全球新船成交订单仅12.7万载重吨，同比下降约99％，5月份竟为零，6月份为25.3万载重吨，为至少7年以来最低水平。工业和信息化部在6月22日公布的船舶市场数据也显示：今年1～5月，国内新承接的订单总计118万载重吨，同比下降96％，市场低迷颓势不减。

　　陈强表示，当前造船业最需要的是市场信心，这个订单提振了中国造船企业应对全球金融危机的信心，也标志着熔盛重工开始向中东市场进军，“目前熔盛重工手持订单世界排名第六，国内排名第二，2012年前订单饱满。”

　　熔盛重工是一家总部位于江苏如皋的民营造船企业，成立于2005年，总投资120亿元，2007年10月引进DEShaw、高盛、NewHorizon等私募投资，并计划上市，但目前尚未成行。40万吨的矿砂船是全球最大的干散货船型，去年8月，熔盛重工还与巴西淡水河谷签订了12艘40万吨矿砂运输船。

　　当前造船企业频频遭遇船东“撤单”侵扰，陈强承认，熔盛重工也遭到过“撤单”，但只是极小一部分，“为此，我们对未来三年的订单全部再次进行了确认（价格），和船东共度危机。”

　　陈强还表示，虽然BDI（波罗的海干散货海运指数）有所反弹，但目前仍无法判断造船业是否已经走出了底部，集装箱船仍然低迷，油轮和散货船开始有起色，也不会反弹太高。

　　不过，由于造船企业属于重型装备制造行业，在造船业不景气时可以调整生产结构，进军海洋工程，“地球表面70％是海洋，如今深海建设工程越来越多，市场需求很大，产品毛利率也高。”陈强称，目前熔盛重工正在为中海油建设国内首条深海铺管起重船，并计划未来海洋工程将占到集团主营业务收入的40％。（来源：第一财经日报）