6月27日，中国汽车流通协会联合中国进口汽车贸易有限公司发布了最新进口汽车市场状况。数据显示，今年5月海关汽车进口量为 11.70万辆，同比增长51.4%，其中乘用车进口11.49万辆，同比增长51.9%。

　　数据显示，今年5月，轿车、SUV和MPV分别进口4.6万辆、6.3万辆和0.6万辆，同比增速分别为28.9%、71.9%和79%。其中，SUV进口量占总进口量的比重超过轿车，达到50%以上。

　　众所周知，汽车行业是薄板消费的一个主要渠道，汽车的外板、内板、部分内饰件等都是用冷轧板、镀锌板，薄板为汽车生产的主要原料，约占板带材总量的60%~70%，一辆轿车需用冷镀量为0.45~0.55吨。按照2月份的汽车生产量来推算，2月份，汽车生产带动薄板需求88万吨，因此，汽车钢这一块是薄板行业不容忽视的消化力量。但目前的实际情况是钢市已经持续17个周走下行通道。原因何在，原因大概如下：

　　首先，供需矛盾仍是钢市价格上行的最大羁绊。中国钢铁工业协会最新数据显示，6月中旬重点大中型企业粗钢日产量为165.5万吨，旬环比下降1.74%，全国预估值为197.05万吨，旬环比下降1.4%。数据同时显示，中旬末重点大中型钢铁企业钢材库存1215万吨，旬环比增加5.6%。虽然产量较上期有所回落，但仍处于历史高位，而与此同时，钢厂减产意愿并不强烈。另一方面，6、7月份正值钢市传统消费淡季，在本已需求放量不足的前提下，单淡季的到来更是雪上加霜，需求方面未能给予市场足够的信心。

　　其次，利好政策对短期刚是难以形成有效刺激。本月，钢市迎来一揽子政策利好消息，无论是重大项目审批加速，还是汽车、家电等补贴政策的出台，包括央行降准等等，在政策公布之后，目前看来，对钢市的影响还只停留在心理层面，然而随着市场的持续疲软，这些利好消息已被消化殆尽市场刚刚燃起希望也被逐渐浇灭。由此来看，在需求尚未有实质性好转的情况下，任何的利好都是“中看不中用”。

　　最后，龙头企业领衔价格下调，钢市走向并不随人愿。6月在宝钢率先下调产品出厂价格之后，其他龙头钢厂纷纷跟随进入下调通道，且跌幅较大。这充分表明，主导钢厂对接下来的钢市走势并不乐观，钢厂的这一操作，为钢价的反弹造成沉重打击，小幅的阴跌成为常态。

　　综上所述，今年钢市呈现出典型的“旺季不旺，淡季更淡”特征，同时，由于政策利好、投资回暖存在一定的时滞效应。而在钢材下游行业依旧低迷的前提下，汽车进口市场虽表现惊人，但对于处于高库存的国内车市而言，进口量的增加将进一步扩大供需矛盾，再加上钢材市场进入需求淡季，市场成交不佳，国内钢厂出厂价格再次全线下跌，这也将影响贸易商家们的心态，处于弱势的钢价在短期内仍难改变。