近期，国内钢铁企业面临的压力依旧不减，钢材市场也持续低迷。放眼全球，国际经济持续疲弱，欧债危机仍在发酵；回眸国内，房地产调控仍未放松，制造业增速进一步下滑，供需矛盾压力仍难减小。在如此严峻的市场环境下，《中国冶金报》记者却在近期调查中发现，一些项目的钢材订单往往是几千吨、几千吨地远渡重洋飞到了国外。

　　目前，在国内已开工建设的大项目中，港珠澳大桥算是最吸引钢铁人眼球的了。港珠澳大桥是一座连接粤、港、澳三地的大型跨海通道，全长49.968公里，估计耗资逾700亿元，整个工程规模宏大，建成后将成为世界最长的跨海大桥。据了解，该工程包括三项内容：一是海中桥隧工程，此为港珠澳大桥的主体工程；二是香港、珠海、澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。按照以往铁路、公路、桥梁每千亿元投资直接或间接拉动钢材需求1000万吨测算，港珠澳大桥将拉动钢材需求约700万吨。

　　这其中，对于大订单而言，国内钢厂的积极性不用担心。例如，在目前接下港珠澳大桥钢板订单的国内钢铁企业中，河北钢铁集团舞钢接下12556吨钢板订货合同，武钢中标港珠澳大桥钢箱梁用钢13万吨，湘钢生产的第一批980吨Q345qD钢板也已发往港珠澳大桥生产基地———武汉武船重工，而武汉武船重工承建的钢箱梁制造总量达到16万余吨。

　　但小订单的情况相反。据深圳一家钢结构加工企业反映，该企业接下港珠澳大桥香港境内某标段钢结构加工订单，按设计图纸要求，有3500吨的加工件要求单块钢板长度为35米、厚度为12.7毫米的Q345钢。该企业拿着这3500吨的订单，在国内却找不到钢厂接单，最后只能从日本进口了这批钢板。

　　同样因为在国内钢材市场上常常找不到客户所要求的钢材而伤透脑筋的广东东莞力丰钢构一位设计经理反映说，国内钢材市场上大路货供过于求的同时，高强度型材和管材品种却几乎为空白，基本找不到材质为Q345、Q350的工字钢和槽钢，棒材和管材也不好找，板材的品种稍稍多一点。但其实，目前除了国内客户仍然习惯大量使用Q235材质的普通钢材外，国外客户以及中国香港、澳门等地客户已经基本不再使用Q235材质的普通钢材，取而代之的是Q345、Q350、Q355等较高牌号的低合金钢，其目的是要在最小截面上承载最大负荷，以节约用钢。而且，采用高强度钢材制造出来的产品会更加精巧、美观。在目前的情况下，他们接到国外订单遇到上述材质问题时通常采取三种办法应对：一是建议客户变更材质，同时为了满足设计方面的受力要求，规格上只好“小改大”，数量上只好“少变多”；二是寻找渠道从国外进口；三是订单批量偏小时，直接放弃订单。

　　从《中国冶金报》记者在近一年时间中大量走访钢结构加工企业和造船企业中所遇到的情况来看，上述问题并非个案，而是带有普遍性。从钢种来看，国内钢厂生产Q345、Q350、Q355的低合金钢，技术和生产设备上已经是没有问题，国内钢厂的生产设备已经超过日本钢厂的生产线水平。那么，为什么日本钢厂能接的单，国内钢厂却不接呢?业内人士指出，国内钢企长期以来沿用“大钢厂、大订单、大客户”的经营模式，对客户的订货数量都是以万吨为基本订货要求。对于钢贸商而言，订货数量不能达到万吨的，连钢厂的代理商资格都拿不到；对于终端客户而言，也只能是汽车制造厂家，或是海尔、格力、美的等大客户才能成为钢厂的座上客，因为这些客户一旦订货，不仅批量大，而且品种也不杂。而目前，Q345、Q350、Q355等高牌号低合金钢虽为用钢发展趋势，但由于国内用户习惯等多重原因，其应用远不如Q235钢广泛，因此国内市场上的Q345等钢材订单多为零散的小订单。钢铁企业往往不愿意接这样的小订单，也就形成了大订单钢厂抢、小订单钢厂“闪”的现实情况。

　　小订单由于比较成本相对较高，钢铁企业不愿意接，也有其自身的考虑。但就目前以至今后相当长一段时期内钢材市场的情况而言，中国钢铁企业要盈利，其发展战略不再可能是在产能上高歌猛进了，而是要调整经营思路，实现从粗放到精细的转变。就《中国冶金报》记者了解的情况来看，这样的小订单虽然单笔数量较小，但其总量也是一笔不小的数目。因此，钢铁企业改变“大钢厂、大订单、大客户”的传统经营思路，低下头来接一些“零碎”的小订单，未尝不是一种可取的盈利之法。

　　而且，相关专家指出，小订单背后其实隐藏着众多机会。“抓住一次，也许就能跨上新的台阶；如果失去一次，可能永远无法实现飞跃。”因此，钢铁企业在考虑眼前利益的同时，也应当着眼将来，审视一下小订单的发展潜力，而不是对小订单一概设限，在抓订单时既要“抓大”，还不能“放小”，说不定能从中发现更大的机会。