武钢集团海外扩张的步伐中，从能源领域延伸到市场终端。

　　日前，武钢对外正式宣布，斥资收购蒂森克虏伯公司旗下的激光拼焊集团的全部股权，成为其在海外市场上，第一个除矿产资源之外的并购对象。而待双方监管机构和部门批准后，这项协议将生效，正式进行股权交割。

　　武钢方面透露，激光拼焊是高新技术的产物。拼焊板是由不同型号、不同厚度和不同涂层的钢材采用激光技术焊接而成，与普通钢板相比，给汽车带来车身轻量化、驾驶安全度提高和生产总成本降低等诸多优点。

　　“以往，钢的汽车板主要停留在板材的生产制造上，供应给汽车企业后，还需要再加工。”武钢集团对外宣传办公室主任孙劲表示，此番借助激光拼焊集团的力量，武钢将能根据汽车企业的需求，进行终端产品的加工，这意味着，集团在国外市场的布局，从上游的原料端延伸到终端产品。

　　此番收购武钢看中的，正是激光拼焊集团具备的技术和市场优势。武钢方面表示，近年来，武钢大力发展汽车用钢。2005年，武钢的汽车板产量仅10万吨，到2011年，销量增为212万吨，成为国内第二大汽车板制造商。

　　对比同业，武钢还是国内唯一通过自主创新开发生产高级轿车用钢的钢铁企业。其研发七大系列173个牌号的汽车板产品，涵盖中国、欧洲、北美、日本等多个标准体系，实现汽车整车全规格供料能力。

　　生产的产品中包括最大宽度为1930mm的冷轧超深冲钢外板和2070mm的热镀锌超宽超深冲外板，填补国内超宽面板领域的空白。而其600MPa、800MPa级高强汽车板也已在市场批量应用，1300MPa级热成型汽车板也试制成功。

　　不过，这些成绩对比宝钢、鞍钢等钢铁巨头而言，行业优势并不太明显。

　　“武钢的汽车板钢产品主要针对的是相对便宜的车系，对汽车板要求相对也低一些。”一位行业分析师告诉本报，而同业在汽车板领域的发展，核心技术层面已经领先不少，武钢则主要通过大型核心引进设备坚持独立发展，几年下来，发展速度相对较慢，高昂的付出与回报不成正比，而此时，收购德国激光拼焊集团，则让其也意识到需要通过合作的方式来引进技术，为武钢的汽车用钢发展提速。

　　武钢补高端汽车板短板

　　“以往行业细分数据显示，国内钢企中宝钢在汽车板领域市场占有率达到50%以上，”有业内人士也透露，宝钢借助品牌和技术领先与沿海众多汽车制造商形成直供关系，其生产的汽车板的价格也远远高于武钢、鞍钢等钢企。武钢要争夺汽车板市场，需要借助更新的技术力量来突破。

　　事实上，对武钢来说，核心技术优势丧失，也可能成为未来武钢成长性的困扰。

　　“过去几年，武钢在硅钢技术的发展上，取得了很大的进步，也开拓了不错的市场，”上述人士解释，不过近几年，国内众多中小钢企也逐步掌握了硅钢技术，生产的产品质量虽然相对不高，但可替代性已增强，这削弱了武钢硅钢技术的优势，武钢作为大型国企的技术优势不再，必须通过其他渠道，来加速升级其核心关键技术。

　　激光拼焊集团的加入，对武钢来说犹如“甘霖”。集团公布资料透露，蒂森克虏伯激光拼焊集团总部设在德国杜伊斯堡，是激光拼焊板的发明制造商，主要从事激光拼焊板产品的研发、制造销售。行业地位举足轻重，占有全球激光拼焊产品市场份额的40%左右，2011-2012财年中销售额约为7亿欧元。旗下的14家工厂分布于德国、瑞典、美国、墨西哥、意大利、土耳其和中国。

　　武钢的计划是，待成功收购激光拼焊集团后，将借助其技术、管理、产品及品牌的优势，快速完成国际化经营的战略布局。而其在高端汽车零部件领域实现整车覆盖，市场份额将全面扩张，成为具有全球竞争力的汽车板生产基地。

　　为利用好这一新注入血液，武钢完成收购后，将对激光拼焊集团现有设备进行改造，并发展国内钢材深加工业务，同时，开拓国际钢材市场。

　　“国内引进技术，国外开拓市场”，他也表示，这对武钢来说才是其此项收购的真正目的。而武钢通过引进技术消化吸收以后，必然技术上反哺国内钢厂，届时，除满足本地区东风汽车供货自身需求外，后期与宝钢开展差异化竞争，若质量上优于宝钢，可借助激光拼焊集团欧系高档汽车板品牌、技术影响，在国内其他地区或可达成长期购买合同等渠道，也有可能增大武钢在国内外的市场份额。

　　中国钢材网观点：对于钢企来说，在钢材市场“拼刺刀”的年代已经逐渐过去了，后期企业想要发展，想要盈利，就必须向技术、向渠道要成果。以后的钢材市场，或许将是“高科技”的战场。