【概述】近来，在国务院多次表态加快中西部地区铁路建设及铁路投融资改革之后，铁路投资再次出现回升态势。回顾2006年前后，中国开始大规模开展高铁建 设，08年受金融危机影响，政策推出4万亿投资，在此助推下，铁路基建投资逐年增加，2010年铁路总投资达到7091亿元，截止到“十一五”末期，全国 铁路基建投资累计完成1.98万亿元，总营业里程达到9.1万公里;11年7.23“温州动车事故”之后，铁路投资一度陷入低谷，在建项目大面积停 工;2013年，在政府支持下，铁路投资进程有望再度恢复，铁道部预计2013年全年铁路固定资产投资预计6500亿元，新增里程5200公里。那到底中国未来铁路投资还有多大发展前景?我们距离发达国家还有多大的差距?针对这些问题，下面我们将从以下几方面来进行阐述。

　　一、中国铁路发展回顾

　　铁路作为一个国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业，世界各国铁路在促进其国家经济发展中，均起到很大的推动作用;中国第一条铁路建成于1881 年的唐胥铁路，在此后的100年间，铁路投资一直未有明显进展，直至改革开放以后，铁路开始在中华大地上遍地开花，进入2000年后，随着全国城镇化的逐 步推进，铁路投资呈现快速增长态势，其中“十一五”、“十二五“期间投资增速明显加快，带来的钢铁消费也维持相对较高的水平。

图一：自中国第一条铁路建成以来的总运营里程变化情况

　　从上图中，可以看出，“十二五”铁路规划总运营里程将比“十一五”新增3.7万公里，未来的铁路投资仍有较大的发展空间，尤其中西部地区及部分贫困地区的铁路建设将明显加快。

　　二、与世界发达国家及部分发展中国家的运营里程对比情况

　　表一：与世界发达国家及部分发展中国家的运营里程对比

　　从铁路运营 总里程来看，中国目前居于美国、俄罗斯之后，位列第三，同样从铁路网密度来看，按人口计算，中国仅是美国的1/6、日本的1/2、略高于日本;按国土面积 来看，中国也仅是美国、法国的1/5,日本的1/2;不管是从人均、还是国土面积来看，中国铁路网密度仍距离世界发达国家有很大差距，其中中西部地区尤为 薄弱。

　　三、铁路资金来源情况对比

　　在最近几次政府工作会议上，国务院除了多次提及加大铁路、公路等基础设施的建设，同时也提及了如何 改革铁路投融资体制，希望吸引社会资本投入，投资主体要多元化、投资机制要改革、创新。在过去，铁路、高铁都是国家的，国家投资占了主要部分，随着投融资 体制的改进，后期铁路资金投资来源将逐步放开，逐步解决目前实际过程中存在的资金短缺的问题。

　　同样对比主要发达、发展中国家情况来看：美国铁路建设资金来源中私人投资占60%左右，日本在1987年改革之后，私人部分投资也占据50%多，而中国目前民营资本介入相当有限。

　　表二：2012&2013年度铁路基建资金来源对比

　　从上表中可以看出，2013年铁路基建资金来源中，银行贷款占比明显增加，铁路债券及铁路建设基金下降明显，同时从地方与企业自筹、铁路企业自筹来看，民间资本身影依然模糊;但随着后期体制的逐步完善，社会资本逐步进入铁路投资的可能会逐步增加。

　　四、与铁路相关的钢铁市场情况的变化

　　铁路建设所用钢材主要包括钢轨、螺纹钢、线材及中厚板型钢等，其中每一公里铁路建设中，钢轨用量占铁路建设的10%左右，螺纹钢占比40%左右，钢板占比 30%;铁路投资变化将直接影响钢材需求的变化情况，接下来一起回顾一下，2013年以来与铁路建设相关的主要钢材的生产情况：

　　表三：上半年主要铁路用钢的生产情况

图二：铁路投资与铁路用钢的表观消费的关系

　　从上表中，可以看到，主要用于铁路建设的铁道用钢材与重轨增速分别达到20.9%和37.4%，明显高于钢材的整体增速，侧面也反映了铁路投资整体处于复苏状态，上半年投资情况依然不错;而主要用于矿区、林区、厂区等轨道铺设的轻轨增速下滑。

　　结论：在“稳增长、调结构、促改革”大背景下，后期铁路基础建设投资将继续稳步推进，同时铁路投融资体制的改革，将逐步改善后期的资金来源问题，从长远看，铁路投资对钢材需求的拉动作用仍然可期。