1月28日，日本新日铁公司与印度最大的钢企塔塔钢铁公司宣布，将投资350亿日元(3.88亿美元)在印度成立一家生产汽车钢板的合资公司，双方分别拥有49%和51%的股份。

　　事实上，早在2007年，新日铁就与塔塔钢铁达成了协议，但双方在如何开展汽车用钢合作一直未取得明显进展。这使得日本第二大钢铁JFE后来者居上。

　　2009年11月，JFE与印度JSW钢铁公司签署全面合作协议，拟通过汽车钢材的技术合作等措施抢滩经济持续增长的印度市场，且未来有望在印度生产高级汽车钢板，并将根据JSW的投资计划考虑参资入股。

　　同时，日本住友金属工业公司也与印度普绍钢铁公司牵手，计划投资约2000亿至3000亿日元，计划在2015年投产建设年产能600万吨的钢厂。

　　印度市场的潜力，正在吸引越来越多的国际钢铁厂商。2009年，印度政府的经济刺激计划对本国汽车消费拉动显著。当年，现代汽车在印度销量将近29万辆，创下历史新高。

　　相比之下，日本汽车市场则萎缩至32年来最低水平。这激发了日本钢厂在印度扩大汽车板建设的动力。

　　同样紧盯印度市场的，还有韩国浦项制铁和全球第一大钢厂安赛乐米塔尔。

　　1月，浦项制铁已经宣布将新投资3000亿卢比，在印度卡纳塔克邦省新建一座年产能600万吨的工厂。

　　而安赛乐米塔尔除了宣布将新建一个600万吨的工厂外，不久前还宣布，将在印度恰蒂斯加尔邦改建造一座年产能1200万吨钢厂。2009年9月，安赛乐米塔尔公司还收购了印度乌塔姆镀锌钢公司的5.6%股份，以快速进入印度汽车钢板市场。

　　“我们在印度有建厂的计划，是由于当地市场的增长需求所产生的。”安赛乐米塔尔总部一位人士在接受本报记者采访时表示，“经济危机之后，整个钢铁行业发生了一些变化。我们公司已经做好了准备，以迎接持续的整合以及全球化的挑战。”

　　这位人士明确表示，“我们对于金砖四国的发展以及在这些国家正在开展的项目感到非常高兴”。

　　钢铁专家、北京科技大学冶金学院教授许中波则对本报记者表示：“印度经济正在增长，只要政局稳定，这么多人口，必将创造类似中国改革开放之初大量进口钢材的局面。在某种程度上，安赛乐米塔尔、浦项制铁、新日铁等，都是提前为未来布局。”

　　众多国际知名钢企抢滩印度，瞄准的不仅仅是印度本土，也包括整个东南亚甚至中东等新兴市场。这也预示着，未来中国钢铁产品南下，面临的竞争将更加激烈。

　　与此同时，受限于国内巨额过剩产能，立足于两广沿海的钢铁精品基地项目——宝钢湛江项目和武钢防城港项目，目前尚不能全面启动。而在最初的设想中，方便原料输入、走沿海建设，虽为这两大项目建设的核心考量，但东南亚和中东市场的吸引力，也是重要原因。

　　但许中波表示，“现在，我国钢铁产业政策并不鼓励出口。近年来，这一导向也更加明显。”