美国“The Street”杂志进行的一项调查显示，铁矿石新定价机制虽然能给铁矿石生产商带来巨额利润，但是最大的赢家却可能是海运公司。因为每年一次议价谈判改为每季度进行一次后，铁矿石价格变动将更加频繁，海运公司可以通过操纵海运费的形式获取超额利润。

　　目前，以必和必拓、淡水河谷和力拓集团为代表的铁矿石但巨头不仅控制着全球70%以上的铁矿石贸易，而且还控制着全球铁矿石海运交易2/3的份额。

　　种种迹象显示，铁矿石新定价机制取代旧机制已经成为定局。虽然中国钢企和欧洲钢企还不肯认输，但是淡水河谷和必和必拓已经决定从4月1日开始实行季度调价合同。铁矿石购买协议签署周期也将从以前的一年一次改为每个季度一次，价格跟随现货市场价格变动。

　　“The Street”的调查发现，虽然铁矿石新价格机制究竟会对全球产生多大影响还无法确定，但是有一点可以肯定的是全球海运市场将会因此受益。新机制要求铁矿石价格每季度谈判调整一次，这意味着以往长期供应协议享受的海运费用优惠政策将不再实施，所有铁矿石海运都将按照资费标准比较高的干散货物对待。

　　此外，由于新价格机制带来的不确定性使钢铁企业和铁矿石生产商都不愿意签署长期大批量交易合同，这给海运公司上调运费标准提供了借口。

　　目前全球几家知名大型海运公司如 DryShips（DRYS），Diana Shipping（DSX），Genco Shipping& Trading（GNK），Eagle Bulk Shipping（EGLE）和 Excel Maritime等都有铁矿石运输业务。

　　接受“The Street”调查的48%的受访者都认为，铁矿石采取季度定价机制之后将显著提升海运公司的利润。37.7%的受访者认为铁矿石新定价机制不会对船运公司业绩产生太大影响。（王丰）