“民用飞机的前期投入非常大，且风险也大，很可能几百亿投下去就打水漂了。”李寿平直言，另外新飞机制造出来后，市场认可也要一个过程(市场更倾向于购买已有机型)，因此给予市场促进政策非常重要。

　　“通过条例，既可以使民用飞机制造在我国的战略性产业地位确定下来;还可以使我国扶持和发展民用飞机的政策稳定下来。”李寿平坦言，“由于缺乏长期稳定的产业政策，严重制约了我国民用飞机发展。”

　　事实上，记者注意到，就在6月份由工信部、国务院发展研究中心、中航工业集团、中国商用飞机公司、北京理工大学等组成的“民用飞机产业发展立法工作小组”在北理工举行了民用飞机产业发展立法研讨会，其目的就是借用国际通用办法，为我国飞机制造业创造良好的外部发展环境。

　　上千亿大蛋糕待分

　　记者注意到，不仅仅是立法层面，进入到征求意见阶段的《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》，也明确将飞机产业作为国家战略性新兴产业的重要一极。

　　据悉，我国将推进先进支线飞机系列化产业化发展，大力发展符合市场需求的新型通用飞机和直升机。

　　令人关注的是，中国的飞机需求与中国薄弱的飞机制造业形成了鲜明对比，预计未来20年，中国对新飞机的需求将接近4000架。这对中航电子、西飞国际、哈飞股份、航空动力等上市公司未来形成利好。同样，对中信海直等飞机相关维修服务企业也无疑提供了巨大机遇。

　　“目前除了新舟60 支线客机少量应用于国内民航以外，中国客机市场被波音、空客等国际巨头占领。根据国际机构的预测和我们的判断，未来20年内中国共需要ARJ-21 同类飞机1000 架、中国国产大飞机C919 同类飞机2700 架、军用运输机230 架。对应市场容量分别为300亿美元、1350亿美元、161亿美元。”国金证券研报指出。

　　另外，以民用直升机为例，我国同样蕴藏着巨大的市场潜力，很可能迎来市场井喷时代。

　　据不完全统计，目前我国民用直升机不足200架，远低于欧美等发达国家水平。而我国幅员辽阔，是一个地质灾害频发的国家，特别是随着城市化进程不断加速，在短途运输、抢险救灾、海上石油开采、医疗救护和勘探服务等领域，民用直升机都可以“大展身手”

　　“未来10年，中国民用直升机需求量将达到1500余架，成为一个巨大的潜在市场。”中航直升机有限公司总裁王斌近日透露说。

　　本网视点：由于飞机体积庞大，为了飞机的轻便以及安全性，飞机制造所用的材料主要为铝合金、钛合金、镁合金等，虽说钢铁在飞机上使用的不多，但是关键零部件还是需要钢材来制造。

　　大飞机的研制属于高精尖项目，每架需用高温合金、钛合金近100吨，起落架用特种高强度钢约15吨。在飞机结构中，一般要利用到钢材的地方有飞机齿轮、飞机发动机曲轴、飞机机身大梁或骨架、飞机起落架等。不同的部位对于钢材的要求也各不相同。

　　飞机齿轮、曲轴等要求钢材在具备一定硬度的同时还要有良好的韧性，特别是低温冲击韧性。并且例如传动轴之类受力截面不均匀的零件，则要求钢材在受力较大的表面有较好的性能。而飞机起落架、大梁、骨架用钢则要求钢材拥有高屈服强度以及抗高温性。

　　其中，最为重要、技术要求最高的就是制作飞机起落架、大梁、骨架所用到的超高强度结构钢。

　　目前涉及参与到大飞机公司中的主要有：舞钢，主要负责飞机特种钢板的生产；宝钢，大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开；目前，宝钢还在加紧建设国内首条大型特种金属及合金板带工程、热挤压钢管改造工程。特种金属及合金板带工程建成后，宝钢将具备大飞机用大型钛及钛合金、高温合金结构件的冷轧基板生产能力，也将填补国内空白，并可生产大飞机用特种镍基、钛基及精密合金钢管。

       另外，重钢集团已经与西安航空发动机集团、沈阳黎明航空发动机集团达成合作协议，由这两家企业负责采购重钢的特殊钢材产品，而这两家企业已被列入国产大飞机计划。据介绍，飞机用钢管质量要求极高，与普通钢管相比，工序要多出五六道。除了产品不能有一丝瑕疵和耐高温外，管壁最薄处仅为0.5毫米。