在各分项数据中，全社会货运量的表现尤其“触目惊心”，其中铁路货运量自去年7月份实现转正之后又重新出现负增长，同比下降3.4%，除煤炭外，其他各种大宗货运运输量均出现了明显的同比下降。

　　交通运输部3月31日公布了1-2月份的统计报告，报告称，今年一季度，宏观经济延续了去年四季度以来的走势，PMI自去年12月持续下降，受春节因素影响2月份CPI涨幅创13个月新低、PPI同比继续下降、进出口总额增速回落。交通运输运行总体基本平稳，其中客货运输生产稳中趋缓，港口生产开局平稳，投资增长较快。

　　在各分项数据中，全社会货运量的表现尤其“触目惊心”，其中铁路货运量自去年7月份实现转正之后又重新出现负增长，同比下降3.4%，除煤炭外，其他各种大宗货运运输量均出现了明显的同比下降。

　　与货运量下降形成反差的是，今年1-2月份，交通运输的总体投资量却有较大的增长幅度，完成铁路公路水路固定资产投资1508亿元，同比增长17.4%(去年同期为-1.2%)。

　　货运下降或受累于宏观经济

　　“说得形象一点，铁路货运基本上是属于靠天吃饭，尤其是中国的铁路部门，在计划和垄断思维的主导下，大宗货运输出是其收入的主要来源，一旦整体宏观经济形势不景气，则铁路的货运量也会跟着下降。”北交大运输学院教授胡思继表示。

　　中国物流与采购联合会、国家统计局服务业调查中心于4月1日联合发布的数据显示，3月份中国制造业采购经理指数PMI报50.3%，较上月回升0.1个百分点，这是该指数连降三个月后再现回升。

　　不过中国汇丰制造业PMI指数与上述数字略有差别，该统计数据显示，3月份为48，较2月份下降0.5，这也是自2013年10月份以来，该指数连续下降后达到的迄今为止的最低值。

　　受此影响，1-2月份，铁路货物发送量同比下降3.4%，在去年7月份实现转正之后又重新出现负增长，从主要货类看，煤炭发送量实现0.5%的小幅增长，粮食、金属矿石、钢铁、非金属矿石发送量分别下降13.0%、14.1%、5.2%和20.2%。

　　除了铁路之外，其他运输方式和全社会总体货运量的增幅也开始放缓，交通运输部统计报告显示，1-2月份，全社会完成货运量68.2亿吨、货物周转量28012亿吨公里，同比分别增长7.4%和4.2%，增速较去年同期回落2.2个和2.7个百分点，其中货运量增速自去年10月以来持续回落。公路货运量增长9.0%，较去年同期回落2.0个百分点;水路货运量增长6.4%，回落3.4个百分点。

　　广铁公司一位不愿公开姓名的基层员工表示，虽然目前铁路部门仍然在开展货运组织改革，尝试推出高铁快运等新的业务，在积极揽客和提高服务质量上面也下了一定的苦功夫，但受总体经济形势的影响，一些铁路局仍然难以完成货运任务。不过他表示，3月份的形势比1-2月份要稍微好一点。

　　交通投资逆势猛涨

　　与运输量增速放缓形成对比的是，1-2月份，交通投资出现飞速增长。

　　交通运输部统计报告称，1-2月份，完成铁路公路水路固定资产投资1508亿元，同比增长17.4%(去年同期为-1.2%)，交通投资规模和增速维持高位。

　　分行业看，铁路建设完成投资427亿元，同比增长13.6%。公路建设完成投资1004亿元，增长28.8%，其中普通公路投资继续保持快速增长，国省道、农村公路分别完成投资279亿元和166亿元，增长39.1%和34.2%;高速公路完成投资519亿元，增长17.9%。水运建设完成投资70亿元，下降42.0%，部分水运大项目进入收尾阶段以及年初新开项目较少是水运投资规模回落的主要原因。

　　从公路水路投资分区域看，东、中、西部地区分别完成投资328亿元、233亿元和521亿元，增长4.0%、24.5%和28.0%，中西部地区投资继续保持快速增长。

　　一位接近铁总的人士向21世纪经济报道记者表示，按照以往的惯例，铁总在年初的投资量一般会比较少，往往是到了年中甚至年末才开始突击发力，今年前两月份投资就达到400多亿，算是比较“给力”，目前已经开工的项目有北京至沈阳的客专，属于四纵四横高铁网的一些重大干线也要争取在今明两年之内全线贯通，其中包括兰新第二双线、长昆客专等。

　　在城际轨道交通方面，今年的投资体量也不算小，目前天津、陕西、山东、重庆、河北等地纷纷公布了今年在城际快速铁路和市内轨道交通方面的投资计划，其中天津市今年计划在市政交通和铁路建设的投资达617亿元。受京津冀一体化政策的影响和推动，河北靠近京津地区的市也开始计划大建交通基础设施，其中张家口将在今年开建到北京的客专，而石家庄则已经在准备修建到天津的城际高铁，不过该工作目前仍处于前期阶段。