尽管中国刚刚迈进ＷＴＯ的门槛，国内的企业也许尚未完全清醒领悟中国政府用了１５年的时间赢得的这个资格的深远意义，但对于早已虎视耽耽盯着中国这一潜力巨大的市场且实力雄厚的跨国公司来说，好戏已然拉开序幕――中国更为开放的市场大门正向他们打开，许多跨国公司期待着在这个也许是世界上最有潜力的市场中赢得更大的份额――这种期待来自各行各业，当然也包括石油行业。 有关方面提供的数据表明，一直以来中国经济增长的２０％要归功于石油行业，但现在，中国“入世”可能会在短期威胁到这一增长――首先，关税减让、取消配额许可证以及给予外国公司贸易权和分销权等将促使国外石油进入中国市场的份额增大，中国石油产品市场占有率可能下降。其次，市场竞争将使投资风险增大。中国石油市场趋于饱和，产业利润率通常会下降到利息率以下。另一方面，利用外资和引进技术难度加大。外商将有可能循着从单纯出口产品――合资办厂――在中国独资建厂轨迹转变。当然，显而易见的，较量当从加油站开始。 中国石油业的软肋 据了解，几乎业内人士无人否认交锋将从抢占加油站开始，而事实上，这场没有硝烟的战争早在几年前就已悄然开始布阵。作为石油产品进入市场的最后关口，如今国内石油企业这道生命的防线已经成为国外公司进攻中国市场的桥头堡――尽管目前我国政府对外资加油站未亮绿灯，但据有关部门的统计，包括壳牌、ＢＰ、美孚在内，目前外资加油站在我国的十几个城市已建有４００余家，其中仅广东就有百余座。 早在１９９９年，ＢＰ阿莫科石油公司称，用１００亿美元开发中国油品终端市场，就在中国加入ＷＴＯ的当日，这家全球石油巨擘对外宣布计划在接下来的５年时间里在中国投资５０亿美元，他们看重的是广东的地盘；有着同样实力的壳牌今年与中国石化合资建立的企业将在江苏省的７个大城市中收购５００多个加油站。壳牌公司的有关人士告诉记者，这是壳牌在中国首次较大范围的加油站运营，标志着中国开始放松对外国公司在这一业务领域的贸易限制。当然还有埃克森美孚、加德士等。记者最新了解到的情况是在港上市的太平协和公司，其集团联营公司协和石油在国内拥有营业和建设中的加油站超过１００个，被认为是继加入ＷＴＯ之后，在中国的第三大石油销售网络。尽管记者目前对这家石油公司的情况了解得极为有限，但仅有的数据依然表明这是一家中国石油企业不可小视的竞争对手――今年上半年，太平协和的营业额为２．０８亿元，，较去年同期大幅上升１１６％。 两院院士、中国石油界的元老人士侯祥麟对此深有感触：“１０年前，我就多次呼吁，中国的石油公司应多建加油站，占领终端销售市场，这是销售渠道比较大的利润来源。但那时人们想的只是要赚炼油厂的大钱，不想赚加油站的小钱。” 现在看来，这个生小钱的加油站已经成为中国石油业的软肋――虽然两大石油公司今年以来分别展开了大规模的收购，但目前在国内运营的９万多座加油站中，隶属中国石化和中国石油的加油站不足一半。 品质的较量 据了解，许多开车的司机愿意到标有壳牌、ＢＰ、美孚字样的加油站加油，问其原因，答曰：油质好、量足、有信誉、服务好。 抢占加油站、扩大终端零售市场是中外石油巨头角逐的战常国外石油巨头不缺资本和技术，仅仅缺少在中国的“作战”经验。他们以雄厚的资本实力、高质量的油品、丰富的管理经验、统一的营销策略、强大的广告攻势，令国内石油企业感到压力巨大。特别在燃油质量上的竞争既是现实的也是长期的，是决定胜败的关键因素。据了解，像北京的美孚、壳牌等外资加油站都在油品中加入了自己的清净剂和添加剂，而且入库油品都经过自己重新检测并经过过滤、脱水处理以确保质量胜出一筹，吸引用户。 国际市场规则是清楚而公平的。“入世”后中国落后的燃油标准和油品现状要直面国外高质量燃油的挑战，竞争不在同一起跑线上，必然导致结果的不一致。中国的汽车可能蜂拥到外资加油站去加高品质、高标准洋油，对国内成品油企业造成冲击。 对此问题，中国工程院院士、中石化科研院教授级高级工程师李大东等人在《我国环境友好汽车燃料发展方向》报告一文中指出：我国车用汽油质量偏低，主要问题是烯烃含量高、硫含量高、辛烷值分布差，影响汽车加速性和爬坡性。汽油饱和蒸气压较高，带来挥发性污染，汽油中缺乏清净剂，影响汽车排放性能，仅要求在京、沪、穗三大城市汽油中加清净剂是不够的，无法满足全国电喷车对加剂汽油的需要，另外对原设计使用含铅汽油的车造成气门早期磨损。我国轻柴油存在的主要问题是硫含量高、十六烷值低、氧化安定性差和部分柴油密度较高。芳烃及多环芳烃无限制。最主要是缺少专门的车用柴油国家标准。 也许是捷径 市场的开放已是箭在弦上。与其利用短暂的保护，不如积极地提升自己的实力。合资经营的方式是尽快缩小中国企业和国外企业的最佳方式之一，也许不失为一条“捷径”。 从某种意义上讲，外资有限度地引入将有利于刺激中国的石油终端市场积极地发展，而与“狼”共舞亦会使自身尽快地学到“狼”的本事。在这个问题上，中国石化有着聪明的举动。 几个月前，就是中国石化在国内上市的前夕，其签订的一项协议招徕多方的非议：协议写明，中国石化将在上市后３年内与埃克森美孚、ＢＰ阿莫科、壳牌等以引进管理的方式在１５００座加油站展开合作。而中国石化为此换回的筹码是：埃克森美孚以高达１０亿美金的价码购买了２０％中国石化发行的股票。当然埃克森美孚与中国石化的合作还包括在广东的炼油、化工等业务。 ＢＰ阿莫科则出资４亿美元购买了中国石化的股票。在此之前，它还买进了中国石油的部分股权，总价约６．２亿美金。ＢＰ阿莫科与中国石化的合作包括：下游燃油、液化石油气销售和市场经营活动。ＢＰ的理想是在３―５年内在中国的成品油市场的零售量达到５００万吨，最终实现２０００万吨的目标，与此对应，加油站的数量将达到１５００座。 中国石化当初所签的这一协议尽管颇遭非议，但仅仅几个月的功夫就证明了中国石化的这一决策实属聪明之举。 在日前由国家经贸委主办的“２００１北京――世纪石油论坛”上，业内人士指出，“入世”后，我国将逐步取消非关税壁垒，３年后开放成品油零售市场，５年后有条件地开放成品油批发市场，中国石化面临的竞争将更加激烈和严酷。为应对上述挑战，在营销方面，中国石油、石化企业应进一步发挥集团化优势，推进产销结合，巩固和提高持续的市场占有率和市场控制力，拓展市尝增加回报。围绕质量、品种、成本、效益，生产清洁燃料和技术含量高、附加值高、竞争力强的优势产品。加快建设完善成品油两级配送体系，进一步扩大零售，发展配送经营和特许经营，提升、完善销售网络。发展天然气用户，开拓天然气市常要以用户需求为目标，以技术开发和技术服务为支撑，建立若干化工产品专业销售网，强化内部协调，逐步完善电子交易方式。 提高直销比例，增加专用树脂、差别化纤维等高附加值产品销售量。统一商标品牌，树立良好形象，不断扩大市场份额。 中国加入ＷＴＯ后的过渡期只有三年，毋庸否认，这将是中国石油业最后的机会。