加入WTO，对外资进一步敞开大门，增加国内市场有效的竞争，本身是有利的。但是，“入世”后，外资的进入方式很可能发生变化。其中，我国汽车工业引进外资的核心战略，即国产化问题，将会更为突出。比如，近两年才投产的通用“别克”、本田“雅阁”的合资行为很值得思考。从进入中国开始，这两家公司就宣称要使在华的合资厂达到40%国产化率。但事实上，每年最多两万 辆的生产规模怎么可能吸引通用和本田进行国产化生产？从国际企业投资手段看，他们的战略很可能是为了提早在中国打响品牌和建立销售网络，为日后成本更低的进口组装做准备。因为中国加入WTO后，作为外资汽车生产企业，将不再受进口限制，以10%的关税大量进口零部件，将会比整车进口的收益更大。他们可以凭借在海外庞大的车型开发能力和零部件的生产、供应规模，结合在中国的低成本组装和销售网络，迅速地把海外开发的车型不断引进中国市场。如果这种情况出现，中国汽车工业的国产化必将受到很大冲击，甚至会迫使其他合资企业降低国产化程度，这对中国汽车工业的正常发展是不利的。另一个现实是国内经济型轿车的生产若与进口车竞争，也要符合今后低耗油和低污染的要求，需要全面提升零部件的技术水平和级别。但国内企业难以达到这个水平，所以只能靠进口，且同样享有10%的低关税，从机会成本来考虑，进口也比国产合算。因此，无论是国内企业还是合资、独资企业，竞争的结果将是进口最先进的零部件，而不是国产化生产。目前，在进口限制和高关税保护下，中国还可迫使外国企业来华合资合作生产经济型轿车，但2006年后，10%零部件关税的前景足以打消外国企业在华生产整车的念头。此外，即便是整车进口，25%的关税也不高，在同时取消进口限制的情况下，25%的整车进口关税对国内生产经济型轿车的企业尚有一定的保护作用，因为国产车在性能、质量、设计等方面虽然不如进口车，但在价格方面却还享有暂时的竞争优势。然而，25%的关税却可使国外高档轿车直入国内市场。我国汽车企业如没有一个超水平发展，将很难抵御外来者的冲击。