摘要：近年来我国汽车产品出口连续出现负增长的态势，虽然2000年和2001年出口量大幅增长，但未能改变长期以来形成的产品技术含量低、利润低的情况。介绍我国汽车出口车型特点、出口方式、地域特点和发动机及其零部件出口特点。在1997年--1999年连续3年整车出口量负增长后，2000年我国汽车产品的出口量大幅增长，全年整车出口27136辆，同比增长169%，出口金额20570万美元，同比增长90%。其中，载货车、汽车底盘、挂车包括半挂车和以轻型越野车为主导的机动小客车出口量居前，分别为7093、6279、4699、和5248辆，与1999年相比，增幅分别为83.4%、257.2%、98.3%和291.1%。2001年1月--10月汽车出口量为21370辆。比2000年有所下降，同比为-12.05%。我国汽车出口产品一直未能改变长期以来形成的产品技术含量低、利润率低的状况，而且出口国家仍主要集中在亚洲、非洲和南美等发展中国家，市场区域和产品的适应性有待于进一步拓展。1　我国汽车出口车型特点1.1　载货车的出口份额持续下降，汽车底盘及专用汽车的出口量和出口份额增长较大虽然目前载货车仍是我国汽车出口量最大的车型，但载货车的出口份额在持续下降。载货车出口占国内汽车出口量由1996年的59%，下降到2000年的26.14%，降幅超过了30%；汽车底盘出口占汽车出口量由1997的9.6%，增长为2000年的23.14%，增幅超过13%，专用汽车的出口量由1996年的462辆，所占比例3.06%，增长为2000年的2735辆，所占比例达到10.08%。随着世界经济的增长，国际汽车需求市场的日益细化，我国汽车产品出口中表现出的载货车出口份额下降和汽车底盘、专用车出口份额提升的趋势仍将进一步延续，而且，汽车底盘和专用车将逐渐蚕食目前载货车在汽车出口中的份额，载货车将逐渐丧失其汽车出口领域的主导地位。1.2　机动小客车、挂车和半挂车的出口份额相对稳定2000年机动小客车的出口量为5248辆，所占比例为19.34%，与前几年基本保持一致(1996年所占的比例为13.24%，差距仅为6个百分点)；挂车及半挂车的出口量所占的比例为17.32%，与1998年的16.94%差不多。挂车和半挂车主要出口到中国香港或转口到美国等国家，市场需求一直较为稳定。机动小客车的主要出口品种是轻型越野车，2000年轻型越野车出口2050辆，同比增长265%，在机动小客车出口量中所占的份额为39%。特别是以北汽摩、北京吉普、沈飞公司和长丰猎豹为代表的排量在1.5L―2.5L的轻型汽油越野车出口增幅最大。而出口轿车所占的比例较小，2000年仅为523辆，比1999年增长60%，1996年以后轿车出口基本保持在500辆--600辆左右的水平，仅1997年超过1000辆。1.3　2000年载货车出口构成中，柴油车与汽油车所占的比例已基本持平2000年柴油载货车出口3475辆，占载货车出口量的比例仅为49%，这是自1996年以来，首次柴油载货车的出口量低于汽油载货车，而1999年柴油载货车出口所占的比例为61.27%，近年来基本是保持了载货车出口柴油车稍大于汽油车的构成比例(仅1998年汽油轻型载货车的出口量倍增，使柴油载货车所占比例下降到51.63%，但仍要高于汽油载货车的出口量)。由于一汽集团公司、一汽哈轻、保定长城、河北田野和沈阳金杯等轻型汽油车生产企业和柳州五菱、长安等微型载货车在2000年的出口订单数大幅增长，使2000年汽油载货车的出口量高于柴油载货车。1.4　在汽车出口量的构成中轻、微型车占主导地位2000年轻、微型车(含轻、微型客车、轻型越野车和轻、微型车底盘)约占汽车出口量的40%左右，是出口量最大的车型，其次为中、重型车。国内轻、微型车主要生产企业如江淮、一汽(含哈轻)、跃进、金杯、田野、长城和五菱、长安等的整车及底盘出口量呈逐年递增趋势，特别在2000年出口量均大幅增长。轻微型车的出口已逐渐形成批量规模，出口量稳步攀升。2　我国汽车出口方式和地域特点2.1　易货贸易正逐渐成为我国汽车出口的主要方式2000年伊拉克成为我国最大的汽车出口国，全年出到伊拉克的汽车总量达到3500辆以上，占当年国内汽车出口量的13%，向朝鲜和部分非洲国家的汽车出口也都是以易货贸易的形式实现的，而易货贸易已逐渐成为我国汽车出口的主要方式。2.2　中东、东南亚和非洲地区是我国汽车出口的主要市场中东、东南亚、非洲和南美部分国家一直是我国汽车出口的主要市场，而近年来，对中东地区的汽车出口量明显呈上升趋势。2000年对中东地区的出口量已经约占当年出口总额的55%，特别是对伊拉克、沙特、卡塔尔等国的出口量增长较快。2000年在解除对伊拉克的经济制裁后，它成为我国在中东地区最大的汽车出口国，占对中东市场出口的70%左右，对伊拉克的汽车产品出口贸易额已跃居第11位，而尼日利亚、阿联酋、伊朗也是我国汽车产品出口的重要贸易伙伴，2000年其出口贸易额排在我国汽车出口贸易额前20名以内。2.3　非洲一直是我国传统的汽车出口市场，其份额呈下滑趋势目前我国对非洲的汽车出口已从1997年占全部汽车出口总量的20%。下降到2000年仅占到12%左右，4年间下降了8个百分点。1999年以前长安、五菱等微型车对非洲地区的出口量较大，但最近出口已转向了中东和南亚地区，而以非洲为主要市场的北京吉普公司在2000年无大批量的出口。2.4　目前我国已经出现了一批具有稳定出口市场的汽车出口企业江苏牡丹客车厂1998年以来的轻客出口市场一直集中在南美地区，而且出口量保持在200辆以上(由于南美地区近年来经济环境不断恶化，使牡丹客车的出口量呈逐年下降趋势)。以扬州通华半挂车有限公司和顺德广连鸿交通机械制造厂为代表的国内挂车和半挂车生产企业则以香港为主要出口市场(部分产品通过香港转口到其他地区，这两年对美国的直接出口量明显增长)，跃进公司则一直以南非、阿根廷为主要出口市场，但出口量波动较大。柳州微型汽车厂的五菱微型车出口一直是以东南亚为主要市场，对叙利亚等中东国家、阿根廷等南美国家和美国等发达国家也有部分产品出口；而长安的微型车出口近两年一直是以也门、塞浦路斯、土耳其、埃及、苏丹等地中海地区为主要市场，对孟加拉国等南亚地区和美国、阿根廷、朝鲜等国也有部分产品出口。2.5　轻型和中、重型车的主要出口企业，主要是以临时订单出口为主虽然轻型车和中、重型车在国内汽车出口量构成中占有较大份额，但目前仍没有形成一个相对较为明确的出口区域，如近年来出口量较大的一汽集团，平均年出口量超过1000辆(2000年出口量近3000辆)，出口市场仍存在较大的变动性，从1997年的东南亚和欧洲到1999年的沙特(中东地区)、老挝(东南亚地区)和巴拉圭(南美地区)，2000年的朝鲜和伊拉克，接受临时订单仍是其主要的出口方式。与之相比，一汽哈轻的出口区域则相对较为稳定，1999年以后，巴基斯坦(南亚)和中东地区成为其主要出口区域。东风公司的出口区域则从过去的东南亚、非洲变为近两年来的朝鲜、非洲、蒙古等国家和地区，目前并没有形成一个较为稳定的出口区域。3　我国汽车用发动机及其零部件出口的特点3.1　出口量呈现逐年快速上升的趋势1996年以来，我国的汽车零部件出口一直呈现稳步增长的态势，而且自1999年开始增幅明显加快，1999年―2000年我国汽车零部件的出口金额增幅始终保持在50%以上。车用发动机的出口量也从1997年的452台，递增为1998年826台，1999年的2880台，到2000年则跃增为16492台(以上统计数为1L以上发动机的出口量)。随着我国几大合资轿车厂及发动机项目的陆续建成，1999年以后发动机及总成的返销量大幅增长，同时2000年随着汽车出口量的大幅增长，维修用发动机及备件总成的出口规模进一步扩大。3.2　出口主要是以合资企业或技术引进企业的出口为主，出口方式多为向合作伙伴的返销形式从1997年以后，天津丰田发动机、一汽大众、神龙富康、跃进依维柯等轿、客车及发动机配套项目相继投产，使我国的发动机及总成出口由过去以市场直销为主变为向合作伙伴返销为主要方式。2000年天津丰田发动机、一汽大众和跃进的发动机及总成的出口金额都已超过了1400万美元，远高于以整机出口的潍坊柴油机厂和玉柴厂。3.3　出口构成主要仍是以零部件的出口为主目前国内的合资或合作企业向合作伙伴返销的产品仍主要以零部件为主。如一汽大众和神龙公司的返销产品全部为缸体、缸盖、曲轴和凸轮轴等产品，天津丰田发动机的返销产品中虽有汽油整机，但近两年来整机数量急剧萎缩，从1998年刚出口时的228台骤降至2000年的34台，而缸体、凸轮轴等发动机零部件的出口金额达到了1370万美元，占总量的99.5%。铸件出口则呈现出规模小，无持续性的局面(仅1997年东风汽车公司的铸铁件向北美出口近3000吨，出口金额达到245万美元)。3.4　整机出口对象主要是发展中国家1999年以后，潍坊柴油机厂和玉柴厂开始实现了发动机整机产品的批量出口。2000年玉柴厂的整机出口量，达到1338台，比1999年增长了66.83%，出口金额为411万美元；潍坊柴油机厂除单缸机外，从小型的495柴油机到重型车用的WD615柴油机的出口量达到622台，同比增加4倍。从发动机整机产品的出口国家及地区分析，几乎全部是发展中国家及地区，如潍坊柴油机出口地----越南、孟加拉、泰国、厄瓜多尔、印度尼西亚等国家，玉柴发动机主要是出口到越南和古巴。　　 　 （东风汽车股份公司　杨　帆　张小元　《汽车工业研究》）