据国家统计局统计，2002年全国轿车产销量分别为106.24万辆和105.8万辆，比上年增长52.8%和50%，轿车产销量首次突破百万辆，并创造了1993年以来的最高增幅。其中，12月当月全国轿车生产11.17万辆，同比增长90.3%，产量和增幅均为当年最高水平，往年年底轿车市场持币观望的现象发生了较大改观。2002年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，全年净增35万辆左右的市场份额，除了降价这根导火线的刺激以外，最直接的原因是轿车新车型不断涌现，几乎到了“乱花渐欲迷人眼”的地步。全年共有28款新车型推出，以三大汽车集团为例，一汽大众宝来轿车全年销售5.2万辆，上海大众POLO轿车销售2.9万辆，神龙爱丽舍轿车销售2.8万辆，仅这三个主打新车型就占了三大汽车集团轿车销售增量的60%以上。在新车型的销售带动下，上海大众全年产销量接近30万辆；一汽大众接近20万辆；神龙汽车达到8.5万辆，突破了持续数年在5万辆左右的徘徊局面。新车型的大量上市对老车型甚至一些次新车型都构成了较大的压力，消费者经过饥不择食的排队抢购开始进入差别化选购阶段。据不完全统计，在销售增长五成以上的2002年轿车市场，普通桑塔纳销量仅增长3.5%，雅阁销量下降11.5%，赛欧销量下降4.7%，夏利2000销量下降1.7%。而普通夏利和长安奥拓虽然是老车型，但由于绝对价格很低，激发了真正想把轿车作为代步工具的普通工薪阶层的购买欲望，反而在2002年取得了不俗的销售业绩：普通夏利销量增长39%，长安奥拓销量增长47%。这说明当前轿车市场能够吸引消费者购买的主要是两种车：要么有新意，要么价格低。在目前新车型推出较快的情况下，一种新车型或上市一年左右或销售5万辆左右就要考虑大幅下调价格的问题，否则销量下降或被别的新车型取代是迟早的事。北京索纳塔12月份刚上市就销售了1000多辆，今年北京现代销售目标5万辆，而北京往年的轿车销售总量也不过几千辆。因此，北京现代索纳塔将是支撑2003年轿车市场高增长的一支生力军。由于上海大众率先达到了30万辆轿车的规模效益水平线，一汽大众和上海通用也达到了20万辆和10万辆的较高水平，因此，汽车工业的经济效益大幅度上升，2002年汽车行业的利润总水平首次超过了电子及通信设备制造业，轿车价格也有了再次下调的基础。毕竟更多的消费者选择轿车的着眼点仍然是价格。