自上世纪90年代末以来，中国汽车市场持续增长，并且已经连续八年销量位居全球第一，2017年达到了2940万辆的规模。这种增长的速度即使在2008年的全球金融危机中也没有停止过。然而，10年后2018年的车市表现却给这种持续的增长蒙上了一层阴影。

　　根据中汽协的数据，2018年11月，中国乘用车销量为217.3万辆，同比下滑16.1%，为近7年来最大降幅。同时，这也是中国乘用车市场自7月来连续第五个月下降。7月，中国乘用车销量为159万辆，同比下降5.30%，是二十多年来中国乘用车市场首次真正意义上出现负增长。

　　9月到10月连续三个月跌幅超过12%，导致全年乘用车市场销量出现负增长已成定局。1-11月乘用车销量为2148万辆，同比下降2.8%。中汽协预计全年销量同比增速为-3%左右。

　　从具体细分领域来看，轿车、SUV以及MPV的销量均出现了不同程度的下滑。而作为推动中国车市近几年持续增长的SUV车型，11月销量为91万辆，同比暴跌了18.1%；前11个月销量为902万辆，同比下降了0.83%。这意味着SUV经历了多年的高速增长后逐渐出现回落。

　　突如其来的车市寒流，也让大部分车企都将很难完成2018年的销量目标。根据乘联会的数据，11月乘用车销量排名前十的车企中，仅一汽大众销量正增长，其他有不同程度下滑。

　　而根据官方公布的前11个月销量数据，仅有吉利和上汽乘用车2家在年度目标达成上表现较好，其余几家都承受较大压力。今年前11个月，吉利汽车总销量达140.75万辆，同比增长29%，目标完成率接近90%。上汽乘用车前11月其累计销量63.2万辆，同比增长了35%，完成今年70万辆的销量也几乎没有悬念。在前10家合资车企中，只有广汽丰田1家车企前11月完成全年销量目标的90%以上。

　　中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%，同比上升25.3%，创下有史以来最高纪录；这也是首次出现连续11个月经销商库存预警指数均在警戒线之上的情况。大批中国汽车经销商已经感受到了压力。

　　车市下滑的原因

　　今年车市持续走低的因素是综合性的。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，经济表现出疲软，中低人群收入减少，3-4线城市需求减弱，是压低今年汽车销量增长的主因。

　　从目前来看，中国汽车市场的增量要看3-4线、5-6线城市和农村市场。一二线主要是新车换旧车的需求，体现的是一种质量的增长。

　　影响汽车销量的另外一个重要因素是购置税政策。过去三年，受购置税政策变动影响，车市实现爆发式增长，造成同期市场基数大。2018年，购置税优惠政策完全退出，三年的政策刺激提前透支了今年的部分销量。

　　此外，进口关税的不确定性、成品油价的连续上调以及部分地区国六排放标准提前实施等因素也让消费者处于观望状态。

　　当然，上面的这些原因都是外部的因素，而市场本身的内在原因才是决定车市表现的关键因素。2108年中国车市的低迷表现也有其发展到一定阶段所具有的深层次原因。

　　2018年会是中国车市的转折点吗？

　　有分析称，今年车市增速出现负增长将是中国车市的一个转折点。

　　不过，中汽协会副秘书长师建华认为，今年的车市负增长是对前两年购置税优惠政策透支消费需求的回补，而明年是完全依靠市场规律起作用的一年，是调整年。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，今年汽车市场只是发展过程中暂时性的低迷，汽车销量并未触及天花板。他预计，中国汽车市场年销量未来极有希望突破4000万辆。

　　作为世界上最成熟的汽车市场，美国拥有2.761亿辆卡车、巴士和乘用车，每千人拥有857辆汽车。相比较之下，尽管中国汽车的年销量已经连续八年位居全球第一，但汽车保有量仅为2.170亿辆，每千人拥有量不到155辆。因此，鉴于中国的巨大人口，业内一直认为，中国汽车行业在接近美国人均汽车数量之前还有很大的增长空间。

　　不过，市场研究公司伯恩斯坦认为，随着中国汽车普及率接近每千人160辆，汽车市场正接近成熟。

　　一般而言，当一个国家的汽车保有量达到每千人160辆时，就会出现拐点，汽车销售的长期高增长会转变为较慢的周期性增长。这种转变曾发生在1925年发生在美国、1965年发生在英国、1970年发生在日本以及1990年代中期发生在韩国和台湾。

　　且不管中国车市是否正在逼近成熟状态，但不可否认的是年销量已经是一个很大的基数。一汽-大众销售有限公司副总经理马振山认为，中国车市的理想销量峰值应该在4000万辆左右，但最终达到的量应该在3500万辆左右，2017年销量已经接近3000万辆，因此高速增长时代已经过去。

　　丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征也认为，中国市场3000万辆的年销量比第二位的美国已经高出了1000万辆，一直追求高速增长是不现实的。

　　由于我国汽车产销基数已经很大，高速增长的时期可能已经过去，低增长恐怕是未来发展的一个常态。2018年或许是中国车市的一个转折点。