周度分析(2022年1月17日-1月23日)

　　1.本周车市概述

　　1月17-23日，乘用车零售60万辆，同比增长28%，环比上周增长36%，较上月同期增长13%。乘用车批发52.7万辆，同比增长22%，环比上周增长31%，较上月同期下降6%。

　　2.1月乘用车市场周度零售走势

　　1月第一周的总体狭义乘用车市场零售达到日均5.8万辆，同比增长6%，相对2021年12月的第一周增27%。

　　1月第二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均6.3万辆，同比下降2%，相对2021年12月的第二增3%。

　　1月第三的总体狭义乘用车市场零售达到日均8.6万，同比增长28%，相对2021年12月的第三增13%。

　　由于去年四度的的生产改善明显，供给充足，部分车型终端已加大促销，是至2020年下半年以来最佳购车月，因此1月的零售回升较明显，目前的回升速度较正常，与2021年的年初相比是持续走强，也是较好的表现。

　　2021年底价格没有出现明显松动，大部分农民工在1月份才能返乡，1月份仍将是一个购车的好时机，但近期散点式的疫情使个别城市的厂商和供应商工厂停产，也容易打乱当地市民的生产生活节奏，消费者线下进店购车受阻。由于连续几个月终端价格同比2020年回收了不少，经销商尝到了利润的甜头，这年前的旺季，更不可能放过，因此销售热情很高。

　　由于疫情的防控需要，购车代步出行的刚需效果更为突出，消费者对于新能源车辆的需求持续回升，电动车表现较好。

　　3.1月乘用车市场周度批发走势

　　1月第一周狭义乘用车全口径日均批发5.2万辆，同比下降4%。本周相对于2021年12月第一周的销量下降2%。

　　1月第二周狭义乘用车全口径日均批发5.8万辆，同比增长0%。本周相对于2021年12月第二周的销量下降16%。

　　1月第三周狭义乘用车全口径日均批发7.5万辆，同比增长22%。本周相对于2021年12月第三周的销量下降6%。

　　目前1月一至三周的厂商批发与去年同期相比增长6%，春节前走势相对较好，较去年提早进入节前高峰期。近一段疫情影响下，国内外环境中不确定因素增多，上游大宗商品价格上涨，影响车市增长压力加大。

　　低库存带来的传统车供需错配问题仍需要一定时间调整。豪华、自主品牌订单预留较多，燃油车由于销量的惯性，仍然有增长的空间。由于2022年春节提前，催化备货增库存热情，带动批发增长。部分车企去年12月冲刺较努力，因此1月前两周的开局不是很强。近期厂商出口持续表现良好，也拉动厂商销量提升。

　　4.中国汽车出口213万辆，新能源出口59万辆

　　根据海关数据，自2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长，2020年汽车出口下滑有13%，2021年12月汽车出口量19.3万辆，同比增长58%；2021年的出口市场销量213.8万辆，同比增长102%。中国新能源车出口59万辆，新能源市场持续走强。

　　芯片危机带来的中国汽车出口机遇。中国汽车完整的工业产业链带来的供给优势在海外疫情影响下被进一步放大，尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国自主品牌的乘用车因此出口超强。

　　5.中国自行房车（旅居车）市场发展恢复较快增长

　　自2001年第一辆自主知识产权房车下线以来，房车在中国已经有近20年的发展历史。随着疫情的持续，中国房车市场的“激进式”进化终于开始：2021年1-12月销量增长43%，四季度增速仍达到25%。2021年中国自行房车市场呈现前低后高走势，上半年呈现低迷的增长压力，下半年逐步回暖。2022年疫情对长途和海外旅行的影响仍极其巨大，房车市场继续呈现良好增长。

　　房车生产企业大量涌现，房车营地数量较快增长。尽管中国房车市场正快速发展，但消费者对房车产品较为陌生、房车露营意识不强仍是未来的增长瓶颈。因此，增加房车产品曝光度，为消费者提供更多的试驾和体验机会，逐步完善房车出游的配套设施和相关服务，将是房车市场实现可持续增长的核心驱动力。

　　6.2021年新能源专用车达到16万辆

　　近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

　　2020年新能源专用车7.1万辆的走势相对较平稳。2021年1-12月达到16万辆，增速127%，高于同期增速103个百分点，增长巨大，这也是低基数的因素。目前看，2022年新能源专用车走势仍将大幅超强于传统轻型车市场。

　　随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。

　　7.2021年新能源客车达到5万辆

　　近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2021年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。

　　2020年初新能源车增长总体很低迷，其中新能源客车压力最大，全年新能源客车6.25万辆，同比下降20%，但下半年改善。

　　2021年12月的新能源客车销量1.43万辆，同比增速下降13%。2021年初新能源车增长总体很低迷，其中新能源客车压力最大，全年新能源客车4.88万辆，同比下降22%。

　　随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。虽然疫情影响，公共出行的意愿下降，但随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化，城市公交仍是新能源客车核心主力市场。