随着全球对环保和可持续发展的日益关注，新能源汽车已成为大势所趋。在这场绿色革命的浪潮中，比亚迪凭借其强大的全产业链优势和规模化效应，对合资燃油车发起了总攻。2024年，比亚迪的决心和行动尤为明显，他们不再对合资燃油车“手下留情”，而是决定通过技术创新和市场竞争，为消费者提供更多、更好的选择。

　　2月19日，比亚迪官宣，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起，正式开启电动车价格比同级别燃油车更低的时代，加速油转电的变革，全面冲击A级家轿市场。

　　对合资燃油车发起总攻

　　比亚迪的插混双雄——秦PLUS和驱逐舰05，以其出色的性能和合理的价格，赢得了市场的广泛关注。这两款车不仅价格亲民，更在配置上超越了同级的燃油车，真正实现了“降价不减配”的承诺。

　　值得一关注的是，秦PLUS和驱逐舰05荣耀版并不是“减配”的产物。作为小改款，最新的秦PLUS DM-i荣耀版新增了白柚青配色，并和驱逐舰05荣耀版一起升级了智能语音连续通话与智能上下电两大配置，可实现上车即走/锁车即熄的用车体验。

　　以最入门的7.98万版本为例，这款入门版车型的价格虽然亲民，但在配置上并没有明显的短板。例如，车辆标配的6气囊为乘客提供了全方位的安全保护；倒车影像和定速巡航则大大提升了驾驶的便捷性和安全性；远程启动和无钥匙进入功能则展现了车辆的高科技含量，为用户带来更加智能化的用车体验。

　　此外，全LED大灯、自动大灯以及外后视镜加热等配置则进一步提升了车辆的舒适性和实用性。自动空调和后排出风口则确保了车内温度的舒适性和均匀性，无论是前排还是后排乘客都能享受到宜人的乘车环境。这样的配置足以满足一般家用车的需求。

　　DM插电混动技术的引入，更是让这两款车成为了燃油车的颠覆者。DM插电混动技术允许车辆在电动和燃油两种模式之间自由切换。这意味着驾驶者可以根据实际需求和场景选择最合适的动力模式。在城市短途出行或日常通勤时，电动模式可以提供零排放、低噪音和低能耗的驾驶体验。而在长途旅行或充电设施不便的情况下，燃油模式则能确保车辆拥有足够的续航能力和加油便利性，避免了电动车的“里程焦虑”。

　　同时，比亚迪DM插电混动以“快省静顺绿”五大颠覆性体验，实现了百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，比日系更省，比德系更好开，成为燃油车用户转向新能源车的首选。

　　去年开年，比亚迪就推出了低至9.98万元的冠军版秦PLUS DM-i，并喊出“油电同价，颠覆燃油”的口号，将DM-i混动车型拉入十万元大关。而今年比亚迪更进一步，直接拉开 “电比油低”的序幕。

　　从产品定位来看，比亚迪秦PLUS DM-i的上市“剑锋”就直指卡罗拉、朗逸等合资品牌A级车型。秦PLUS DM-i的上市的确对同级别合资车型的销量造成一定影响。2023年轿车市场销量排名中，比亚迪秦PLUS DM-i以约30.74万辆的年度销量位列第三，东风日产轩逸、上汽大众朗逸销量分别为约37.61万辆和34.59万辆。这意味着秦PLUS DM-i通过其插电式混合动力技术，为中国家轿市场带来了新的发展方向，打破了原有的市场格局。

　　从去年到今年，以比亚迪秦PLUS为代表的中国汽车品牌攻势下，合资燃油车的价格逐渐失去了原有的优势。中国汽车品牌的崛起，给合资品牌带来了巨大的压力。秦PLUS荣耀版的推出，更是对合资燃油车极限施压。这实际上是中国汽车品牌实力增强的体现，也是消费者得到实惠的一个表现。

　　规模效应及全产业链布局优势明显

　　比亚迪之所以能把插电混动做到比燃油车更低的价格，离不开其规模效应以及全产业链布局。规模化效应和全产业链优势确实赋予了比亚迪在产品定价上的主动权。

　　2023年，比亚迪以302万的年销量夺得了中国新能源汽车市场的销量冠军。规模化效应意味着比亚迪在生产过程中能够实现更大的经济效益，通过大规模生产降低单位产品的成本，从而获得成本优势。

　　比亚迪正是通过规模化效应实现了成本优势。这种成本优势为其在制定产品价格时提供了更大的灵活性。在市场竞争激烈的情况下，比亚迪可以根据市场需求和竞争态势来调整产品价格。例如，在需求旺盛时，可以适当提高价格以获取更高的利润；在竞争激烈时，则可以通过降低价格来吸引消费者，扩大市场份额。这种价格策略的灵活性是比亚迪能够保持市场竞争力的关键之一。

　　比亚迪的成本优势还为其在研发和创新方面提供了资金支持。新能源汽车行业是一个技术密集型行业，研发和创新是保持竞争力的关键。比亚迪通过规模化生产降低成本，从而为研发和创新提供了更多的资金支持。这使得比亚迪能够不断推出新技术、新产品，满足市场的多样化需求。

　　全产业链优势是比亚迪在新能源汽车市场取得成功的另一大关键因素。比亚迪拥有从原材料采购、生产制造到销售服务的完整产业链，这种垂直整合的模式赋予了比亚迪对产品质量和成本的全面控制力。

　　比亚迪在新能源汽车产业链上的全覆盖确实为其带来了显著的成本和价格优势。通过垂直整合，比亚迪能够更深入地参与到产业链的每一个环节，从原材料采购到最终的销售服务，都能够在其严格的成本控制和质量管理体系下运作。这种全面的控制使得比亚迪能够最大限度地压缩零部件环节的利润，避免了中间环节的加价和冗余成本，从而实现了整车成本的有效控制。

　　在新能源汽车市场中，电池是成本最高的组件之一。比亚迪作为最早进入电池制造领域的企业之一，拥有自主研发和生产电池的能力，这大大降低了其电池成本。同时，比亚迪还通过技术创新和工艺改进，不断提高电池的能量密度和循环寿命，进一步降低了电池成本。这种成本优势使得比亚迪在新能源汽车市场上具有更强的竞争力。

　　比亚迪还通过让渡零部件利润来实现整车收益的平衡。这种策略使得比亚迪的产品在价格上更具吸引力，消费者能够享受到更加实惠的价格。这种成本和价格优势是目前其他品牌所不具有的，也是比亚迪能够普惠消费者的关键所在。

　　中国汽车市场首次实现“电比油低”是一个历史性的时刻。它标志着新能源汽车时代的到来，也展示了中国品牌在技术创新和市场竞争力上的崛起。比亚迪作为这一历史时刻的引领者，通过其强大的规模效应和垂直整合能力，为消费者带来了更加优质、更加经济的汽车产品。这一成就不仅将推动新能源汽车市场的进一步发展，也将为整个汽车行业的转型升级注入新的动力。

　　比亚迪董事长王传福判断，中国新能源汽车将会进入供大于求的阶段，行业会整体步入 " 淘汰赛 "。