赛力斯节前悄然发布的并购预案，让重庆的新能源汽车产业再度引发市场关注。

　　赛力斯公告显示，其计划通过发行新股的方式，收购重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司（下称“龙盛新能源”）的全部股份。交易完成后，龙盛新能源将成为赛力斯的全资子公司。

　　同时，龙盛新能源原来的三家重庆国资股东，将成为赛力斯的股东。这三家重庆国资分别为：重庆产业投资母基金合伙企业（有限合伙）（下称“重庆产业母基金）、重庆两江新区开发投资集团有限公司（下称“两江开投”）以及重庆两江新区产业发展集团有限公司（下称“两江产发”）。

　　根据公告，龙盛新能源主要通过向赛力斯提供土地、厂房和部分生产设备租赁，实现租金收入。公开信息显示，龙盛新能源地处重庆两江新区龙兴新城新能源汽车产业园。该园区占地面积约3000亩，建筑面积约100万平方米，园区内布局了众多新能源汽车供应商的生产场地，是重庆打造世界级汽车产业集群的重要载体。

　　赛力斯收购“房东”

　　收购预案显示，截至预案签署日，龙盛新能源的资产评估值及交易作价均尚未确定。截至2023年末，龙盛新能源的资产总额为67.93亿元，营业收入为9097.79万元。

　　据预案，龙盛新能源的主要资产为超级工厂，主要用于生产AITO问界M9系列等新能源汽车产品。根据重庆日报此前的报道，“在该超级工厂满负荷状态下，最快30秒可以下线一台新能源汽车。”

　　工商信息显示，龙盛新能源无控股股东和实际控制人，三大股东重庆产业母基金、两江开投以及两江产发，分别持有公司50.00%、25.10%、24.90%的股权。

　　另据预案，赛力斯本次定增发行价为66.39元/股。据此计算，本次增发对老股东权益稀释影响不大。截至今日收盘，赛力斯报91.45元/股，日内涨0.33%，总市值1381亿元。

　　对于本次交易的目的，赛力斯表示，是为了响应重庆市“33618”现代制造业集群体系建设，发挥其作为新能源整车链主的作用；同时可以减少原本租赁工厂带来的现金支出，提升公司财务质量；另外，本次交易还将为其引入重庆地方国资，“能够进一步体现国有资本对重庆市新能源汽车代表性企业的重点支持。”

　　有投资人士对表示，这对重庆地方国资而言也是一个“难得的机会”。

　　“一方面，通过这笔交易，重庆地方国资实现了投资打造龙盛新能源账面上的回报，并且是通过成为赛力斯股东的方式实现的，赛力斯近段时间以来股价的强劲走势是市场有目共睹的。另一方面，重庆地方国资也实现了当地新能源产业打造的关键目标。可以说是，既赚了钱，又实现了政绩。”

　　6日下午，多次拨打龙盛新能源及赛力斯电话，以了解本次交易的更多细节，但均未获接听。

　　重庆重回全国第二大汽车产地

　　赛力斯这一收购预案，也让重庆的新能源汽车生产再度引起了市场关注。

　　在两江开投的一则招聘启示中，可以看到重庆国资对龙盛新能源的定位：“公司成立于2022年9月，注册资本金1000万元，是两江投资集团的二级子公司。公司以集聚智能网联新能源汽车产业，联合开发投资建设为主。”

　　另据公开信息，龙盛新能源地处的重庆两江新区龙兴新城新能源汽车产业园，是重庆市级重点项目之一。重庆市发改委此前公布的信息显示，该产业园在2022年8月开工，计划总投资116亿元，2023年1至7月已累计完成投资29.4亿元，“项目投用后，有利于加快突破智能网联新能源汽车整车关键技术，提升两江新区整车生产能力。”

　　一系列动作背后，是重庆对智能网联新能源汽车生产的重视。

　　2023年6月，重庆市召开推动制造业高质量发展大会，提出要着力打造“33618”现代制造业集群体系。其中，智能网联新能源汽车是最主要的3大万亿级主导产业集群之一。

　　除了两江新区对赛力斯等链主企业的关注，重庆各区也都在抓紧对新能源汽车产业链汽车进行招商引资，仅去年一季度，重庆就集中签约了10个智能网联新能源汽车产业重大招商项目，涉及合同总金额超300亿元。

　　在更早前的2022年下半年，重庆还设立了总规模400亿元的产业投资基金，专门聚焦于新能源汽车及专精特新方向。

　　去年，重庆的汽车产量重回了全国第二位。数据显示，2023年，重庆汽车产量达到232万辆，其中新能源汽车产量突破50万辆，同比增长30%。据悉，重庆目前共有规模以上整车及零部件企业上千家，整车产能达400万辆/年，具备从设计到零部件供应的完整产业链。

　　但有新能源领域一级市场投资人士曾对表示，重庆想要在新能源汽车领域持续发力，首先要注重打造自己的产业链，如续航里程等重要的技术指标都是产业链的核心力量；其次是新能源汽车已经越来越跟智能网联集成于一起，如果纯粹去做一些中低端的车型很难脱颖而出，智能网联领域的创新能力也需要补强。

　　据不完全统计，注册地在重庆的智能网联相关企业仅有47家，包括9家环境感知公司、8家网络通讯公司、8家芯片公司、4家出行服务公司、5家自动驾驶解决方案公司、3家高级辅助驾驶系统公司，与东部发达城市尚存差距。