10月12日，中汽协发布数据显示，9月，乘用车国内销量206.8万辆，环比增长18.6%，同比下降1.8%；乘用车出口45.7万辆，环比增长4.5%，同比增长20%。其中，传统燃料乘用车国内销量94万辆，比上年同期减少40.2万辆，环比增长18.3%，同比下降30%。

　　燃油车市场连续两个月实现环比回暖后，日系品牌欲在2024年收官阶段实现触底反弹。

　　据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的9月销量为61,395辆，环比上涨24.78%，同比下滑3.80%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为57,741辆，环比上涨24.23%，同比下降5.81%。1-9月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为496,998辆，同比下滑9.10%。

　　一直扮演日系合资领头羊角色的广汽丰田，9月销量70,567辆，环比上涨11.96%，同比下降15.07%。具体到单一车型，赛那、凯美瑞、汉兰达销量分别为9,308辆、16,644辆及6,988辆，其中赛那创下单月销量新高。

　　本田中国销量亦出现环比回暖。9月，本田在中国的终端汽车累计销量为62,586辆，环比上涨9.88%，同比下滑42.93%；1-9月本田在中国的终端汽车累计销量为588,018辆，同比下降29.27%。

　　具体到本田在华合资公司，广汽集团、东风集团最新产销公告显示，广汽本田9月销量35,130辆，同比下降42.82%，1-9月累计销量309,169辆，同比下降29.06%；东风本田9月销量31,316辆，同比下降56.26%，1-9月累计销量307,231辆，同比下降25.5%。值得注意的是，这已是东风本田连续三个月同比跌幅超过五成。

　　本田在华销量全面承压，除市场竞争因素外，两大合资公司产能向新能源转型、调整亦是主因之一。10月11日，本田全球首个新能源工厂——东风本田新能源工厂投产，该工厂将形成年产12万辆新能源乘用车的生产能力，初期投产车型为灵悉L、烨S7等纯电车型。根据计划，广汽本田新能源工厂将于11月投产。

　　截至发稿，一汽丰田暂未公布9月销量数据。

　　10月12日，乘联分会最新数据显示，9月主流合资品牌零售53万辆，同比下降22%，环比增长10%。其中日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.0个百分点。

　　“政策刺激对高端车市场有较大的推动作用，我们也期待车市能够获得更为全面性的增长，尤其是燃油车市场的回暖，从而实现‘油电同强’的特征，这样才能使消费市场的规模盘子更大。”展望“银十”及四季度，乘联会秘书长崔东树给出了乐观的预测，“今年‘金九’效果很突出，‘银十’销量更值得期待。随着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。”