随着出口业绩屡创新高，中国汽车正在加速驶向海外。

　　中国汽车工业协会数据显示，2024年中国汽车出口585.9万辆，同比增速达19.3%，与2023年的491万辆相比增长了近百万辆，蝉联全球汽车出口第一大国。

　　不少车企2024年出口录得两位数增幅。据中汽协统计，比亚迪去年整车出口43.3万辆，同比增长71.8%。长安出口53.6万辆，同比增长49.6%；江淮出口24.9万辆，同比增长46.7%。

　　奇瑞2024年出口114.5万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一；吉利2024年出口超40万辆，同比增长超53%，创其历史新高。

　　从2021年超200万辆，到2022年超300万辆、2023年超400万辆，再到2024年超500万辆，近年来中国汽车出口连迈几个百万级台阶，实现跨越式发展。

　　中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉接受中新社采访时称，中国汽车出口屡创佳绩，是汽车产业链核心竞争优势充分体现的结果，也是车企积极出海发展的阶段性成果。

　　他认为，中国汽车出海的优势主要体现在三个方面：新能源汽车不论是设计理念，产品性能质量，还是用户使用体验，都具备较高水平，国际竞争力较强，传统燃油汽车在新兴市场也具备较强竞争优势；汽车产业链基础较好、品类丰富，零部件体系完备、企业众多，能够为汽车产业出海提供支撑；动力电池等部分关键零部件具备竞争优势。

　　在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，电动汽车崛起是中国汽车出口加速增长的重要原因之一。得益于起步早、掌握核心产业链，中国电动汽车技术水平高且成本低，在国际市场优势突出。

　　值得注意的是，近年来中国车企正从“产品出海”加速迈向“制造出海”。如吉利在东欧、亚太、中东、非洲等地建立了6家工厂，强化本地化制造和本地化采购。奇瑞2024年4月与西班牙Ebro-EVMOTORS公司签署协议成立合资企业，11月双方组建的合资工厂已下线首款产品EBROS700。

　　在新能源汽车产线方面，长城汽车已在泰国建立起新能源生态体系，比亚迪也在泰国建立了其海外产能最大的工厂。

　　吴松泉表示，从产业发展规律看，汽车企业在海外市场占据一定规模后，一般会转向本地化生产和供货，将生产基地布局在消费市场附近，以更好满足个性化需求，更快应对市场变化。越来越多中国车企选择本地化生产，表明中国汽车出海即将进入新发展阶段。

　　不过，中国汽车出口虽大幅增长，但产业国际化水平与汽车发达国家相比仍有差距，需在海外市场销售服务体系建设和本地化发展方面继续“补课”。

　　吴松泉表示，车企国际化发展通常要经历产品出口规模化、海外运营本地化、经营布局全球化三个阶段。相比本国出口量，海外销售量更能反映车企国际化水平和市场竞争力。当前，中国品牌车企海外销量达到百万辆规模的并不多，今后仍需在海外汽车制造业务上持续发力。

　　不少车企正蓄势待发。比亚迪日前称，今年将推动更多品牌和车型进入海外市场。

　　吉利集团表示，今年计划增加300多个海外销售及服务网点，进一步提升渠道覆盖和售后保障能力。此外，还将加速建设海外工厂和生产基地，在印尼、越南、中亚、非洲等多个地区推进本地化制造，提高全链成本竞争力。