本周车市概述

　　乘用车：2月1-16日，乘用车市场零售58.1万辆，同比去年2月同期增长11%，较上月同期下降28%，今年以来累计零售237.5万辆，同比下降7%；2月1-16日，全国乘用车厂商批发58.8万辆，同比去年2月同期增长65%，较上月同期下降40%，今年以来累计批发268.9万辆，同比增长9%。

　　新能源：2月1-16日，乘用车新能源市场零售26.3万辆，同比去年2月同期增长79%，较上月同期下降17%，今年以来累计零售100.7万辆，同比增长23%；2月1-16日，全国乘用车厂商新能源批发25.8万辆，同比去年2月同期增长109%，较上月同期下降34%，今年以来累计批发114.7万辆，同比增长39%。

　　1.2025年2月全国乘用车市场零售回暖

　　2月第一周乘用车市场日均零售2.7万辆，同比去年2月同期下降31%，较上月同期下降39%。

　　2月第二周乘用车市场日均零售4.9万辆，同比去年2月同期增长91%，较上月同期下降17%。

　　2月1-16日，乘用车市场零售58.1万辆，同比去年2月同期增长11%，较上月同期下降28%，今年以来累计零售237.5万辆，同比下降7%。

　　随着部分地区以旧换新政策的逐步发布，车市进入节后回暖周期。今年政策发布早、实施早，对2月及后续车市产生积极推动作用。2月的增量因素主要来自政策驱动，以及节后的车市自然回暖；减量因素主要是月初的春节假期影响。伴随春节出游常态化，用户对于新能源在春节过峰整体体验有明显改善，有利于口碑积累。市场竞争仍在加剧，从卷价格到卷配置，头部企业表现强势，蚕食市场份额。

　　随着美国政府新政的推进，世界经济贸易处于更动荡的环境，贸易平衡压力剧增。春节后各行各业的生产经营出口逐步恢复，外部环境的复杂化推动国内消费需求的转型，区域市场有更多的机遇。今年春节返乡人员规模大，节后复工的节奏相对较快，部分中老年外出务工者逐步考虑本地就业和创业，这将对春节后车市带来一定利好。相信随着各行业节后复产复工的有序推进，加之报废更新和以旧换新的逐步开展，车市的销量恢复增长应该较好，2月零售同比会实现较好的正增长。

　　2.2025年2月全国乘用车厂商销量走强

　　2月第一周乘用车厂商批发日均2.4万辆，同比去年2月同期增长0.1%，环比上月同期下降58%。

　　2月第二周乘用车厂商批发日均5.3万辆，同比去年2月同期增长169%，环比上月同期下降21%。

　　2月1-16日，全国乘用车厂商批发58.8万辆，同比去年2月同期增长65%，较上月同期下降40%；今年以来累计批发268.9万辆，同比增长9%。

　　2025年2月共有19个工作日，比去年2月多1天，而且春节前的隐性提早休假在1月。由于市场竞争激烈，大部分厂商都是节后抓紧恢复工作运行。因此2月的市场恢复潜力较大。

　　自2023年世界汽车的供需失衡的好日子结束，价格战在2023年最为激烈，2024年的2月价格战开始早、力度大、持续时间长，对车市的销量带来暂时的抑制，形成年度的“节前高、春季低、年末强”的U型走势。今年车企参与车市价格战的实力已有减弱趋势，随着部分企业推动智能化的平权发展，中低价车的智能化也能推动车市有所恢复增长。

　　2025年2月中国乘用车市场销量预计将保持稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。政策支持、技术进步和消费升级将是推动市场发展的关键因素，减少对燃油车歧视性政策，实现油电同强对稳定国内外车市销售将有更好的推动作用。春节开工后市场动作节奏快，2月5日特斯拉Model3公布8000元保险赠送+5年0息、2月10日比亚迪智驾版增量不加价上市+老款优惠力度加大、各省置换政策细则正式落地；预计部分加大优惠的车型逆势环比正增长。

　　目前按各地以旧换新2024年的政策、按新标准顶格延续的测算基础，判断2025年国内车市零售2,340万辆，增长2%，新能源乘用车零售1,330万，增长20%，渗透率57%。

　　3.2024年全年二手车1961万辆、同比增长7%，交易额12852亿元、增长9%

　　2024年12月，全国二手车市场交易量190.02万辆，环比增长6.42%，同比增长14.40%，交易金额为1,199.62亿元。2024年1-12月，二手车累计交易量1,961.42万辆，同比增长6.52%，与同期相比增加了120.08万辆，2024年累计交易金额为12,852.05亿元，体现了二手车交易的规模不断提升。

　　随着新能源车市场的新车销量爆发增长，新能源二手车的保有量规模也在不断增大，随之而来新能源车的二手车渗透率不断提升，从2022年底的渗透率3.6%，上升到2023年12月的6.7%，2024年的新能源车渗透率仍在不断上升，12月达到8.4%的水平。

　　在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本优势。随着国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大，以旧换新的今年阶段性目标实现超预期，部分地区提前超额完成预定补贴，2025年以旧换新必然是超强增长。

　　4.2025年1月全国商用车国内保险数据16万辆，同比下降14%

　　根据国家金融局交强险数据，国内商用车交强险数据历经2021年前的强势增长，近两年进入低速增长阶段。因春节因素干扰复杂，今年1月商用车国内交强险暂时表现较低迷。随着国家补贴的推动，1月电动公交等商用车部分细分市场因新能源补贴而暴涨。2024年商用车国内保险实现285万辆，同比几乎持平；2025年1月商用车国内销量实现16万辆，同比下降14%，环比下降42%。近几年商用车的燃油车出口市场爆发增长，而国内燃油车暴跌下行，形成政策扭曲下的国内外需求巨大的反差走势。

　　2024年份新能源商用车销量57.9万辆，同比增长84%；2025年1月份达到3.05万辆，同比增长24%，环比下降62%。2025年1月商用车新能源渗透率19%，其中的卡车新能源渗透率13%，客车新能源渗透率51%，较同期均有大幅提升。新能源商用车国内市场在政策推动下的表现相对较强，燃油车出口较强，形成政策扭曲下的特色市场格局，传统燃油车需要有效的政策支持。

　　5.乘联数据：2025年1月全国皮卡销量3.7万辆，同比下降18%

　　皮卡产销：2025年1月全国皮卡生产3.68万辆，同比下降8%，环比下降14%；1月份皮卡市场销售3.65万辆，同比下降18%，环比下降20%，处于近5年的中位水平，1月皮卡总体表现平稳。长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均很好。在国内皮卡市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现持续看多，“皮卡一超三强”格局继续保持。

　　皮卡出口：1月全国皮卡出口1.8万辆，同比增长30%，环比下降15%。2024年皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2025年1月达到50%，中国自主皮卡出口提升较好。作为国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。

　　前两年来国际车企的生产不足，供需缺口较大，这为中国皮卡出口海外奠定基础，也推动2022年以来的中国皮卡出口持续增长。今年1月皮卡出口仍呈现同比较强的增长态势，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，如江淮汽车、长安汽车、长城汽车、上汽大通的出口规模都很大，出口占各自厂商皮卡总销量的一半以上。

　　新能源皮卡：2024年全国新能源皮卡销量1.25万辆，同比增长59%。1月新能源皮卡销售0.16万辆，同比增长87%，形成超强于燃油皮卡的较好走势。相对于电动轻卡的物流需求暴增，电动化是商用车路权的最佳提升方式.随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的空间逐步改善。1月新能源皮卡销量中：吉利雷达1月913辆、长安增程皮卡473辆，伴随着国内电动皮卡市场启动，逐步培育市场，预计未来将会更快的发展来满足国内外需求。