沉寂多时的皮卡品类车型，终在2025上海车展上集中爆发。据财联社观察，仅本届车展新闻日首日，便有包括广汽、长安、吉利、长城等主机厂的多款产品亮相，其中广汽及车展前发布“威麟”皮卡品牌的奇瑞，为首次入局这一赛道。

　　“（广汽）集团这次发布的皮卡车概念车型释放了集团要进入皮卡这一新的细分领域的信号。”2025上海车展期间，广汽集团董事长、总经理冯兴亚直言，入局皮卡赛道是基于发展国际市场的考量，“广汽集团要进入国际市场，在国际市场上就不得不考虑皮卡车的车型安排，因为其有10%的市场份额，丢掉这一份额非常可惜。”

　　2025上海车展首日，广汽集团旗下的广汽领程全球首发全域皮卡概念车GAC PICKUP 01。据悉，该车基于GAIA（GAC Adaptive Intelligent Architecture）平台打造，可自适应调整底盘的悬架、电机、动力输出等，兼顾越野、载货、公路驾驶，满足各种场景的需求，支持纯电、混动等多种动力形式。目前广汽集团通过全球市场对中国皮卡的喜好度、市场进入门槛、皮卡市场份额等六个维度，已确定了澳大利亚、沙特、智利、墨西哥四大核心市场。

　　“GAC PICKUP 01整个产品设计到量产还需要两年时间，应该在2027年左右。”冯兴亚告诉，广汽产业布局是既有乘用车，也有商用车，“广汽进入皮卡车细分领域主要目的不在中国，而在海外。”

　　同样将市场聚焦于海外的，还有长安汽车。作为首批搭载L2组合驾驶辅助功能的皮卡车型，长安猎手K50在上海车展期间发布。新车采用了2.0T蓝鲸大增程，发动机最大功率140kW，发电机峰值功率100kW，并将作为长安汽车数智新能源——长安启源旗下的细分品类。

　　“2030年，长安皮卡销量突破50万辆。”对于未来的全球规划，长安皮卡CEO黄智表示，长安皮卡制定了“12324”全球发展规划，未来三年将陆续推出3-4款全球化皮卡车型，覆盖B/C/D级全尺寸市场，并基于皮卡平台成组开发硬派PPV车型，以满足全球用户。

　　皮卡集体出海，成为中国汽车重要的市场增长点。乘联分会数据显示，2025年一季度，皮卡出口6.2万辆，同比增长31%，占皮卡总销量的45%。其中，3月皮卡出口6.2万辆，同比增长31%，占皮卡总销量的42%。

　　作为“出海大户”的奇瑞汽车，则把首次进入皮卡赛道的全新皮卡品牌“威麟”的发布，放在了上海车展前的4月20日。是日，奇瑞控股集团董事长尹同跃宣布，奇瑞重启威麟品牌。

　　按照规划，威麟的产品将涵盖燃油、纯电、混动全谱系，实现全品类、全球布局。在未来四年以每年一个产品系列的节奏，逐步构建起四大产品矩阵，形成16种差异化组合，覆盖8大核心场景、120+细分场景。

　　“皮卡产品新能源起步慢，智能化也很慢，远低于乘用车。”在RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明看来，皮卡可能是未来下一个新能源和智能化快速渗透仅剩的一个品类。“在市场格局层面，无论是已有的品牌，还是国际的福特、丰田，其蛋糕已经很大，所以推动新能源智能化的驱动力并不是很强。”

　　“在全球市场上，皮卡出口有巨大发展空间。”乘联分会秘书长崔东树分析认为，目前皮卡的出口占皮卡整个总品类的50%，甚至个别部分超过了52%，中国皮卡是“生在中国、面向世界”的核心产品，能为市场注入强劲动力。“虽然海外拓展挑战重重，但南美、东南亚、澳洲等地皆具潜力，尤其海外建厂将成为突破关键。”