4月28日，大连船舶重工集团有限公司为中海集团建造的4250TEU集装箱船“新丹东”号提高15天交付，从而使大连船舶重工4月份开工、上船台、下水、出坞、试航、交船等生产大节点一个都不少，生产喜气盈门。4月22日，该公司为新加坡万邦集团建造的7.6万吨成品油船1号船下水、2号船铺底；25日，为新加坡太平洋公司建造的3.5万吨化学品船11号船试航；26日，为德国曼岛北极星船舶管理公司建造的4250TEU集装箱船3号船开工；27日，有3艘船在二工场船坞内同时漂浮，提前1天实现今年第二轮大坞出坞目标，为实现全年生产目标创造了条件。今年以来，大连船舶重工采取一系列新的管理措施，抓好生产技术准备：7.6万吨成品油船首制船增加分段总组数量，加大了工程量前移的力度，下水完整性得到提高；下水前机舱管系安装进度明显加快，机舱主辅机燃油、主辅机启动风、控制空气、海水冷却、燃滑油驳运净化、高低温淡水、主滑油、艉管滑油、机舱油水柜加热盘管以及发电机空气等系统交验结束；3.5万吨化学品系列船采取24小时连续作业，保证了轴系照光和主船体成型按期完成；11号船特涂工作比计划提高12天结束，特涂周期38天，创同系列船特涂周期最短记录，提前两天实现了主机动车。二工场加强工序细节的优化，对出现问题及早预测、及早解决；舾装车间面对本轮出坞前所未有的困难，舱室交验打破以往做法，一个班组负责一个舱室，实现了压载舱和货舱同时施工，使各工序相互推进保持快速施工；涂装车间打破常规作业，以每轮油漆最短固化期排定下一轮施工计划。在4250TEU集装箱船建造中，他们创下几个新记录：预舾装在分段涂装前全部结束，避免以往在分段涂装后进行预舾装造成的对漆膜的破坏；将合拢前锅炉给水舱的特涂施工前移到分段涂装厂房内进行，在地面实现了该舱室的完整性；总组阶段完成分段预合拢缝的焊后交验、真空试验、涂装工作，缩短了坞内周期；用5天时间完成了主机吊装，创公司同类型船主机吊装周期最短记录；用6天时间完成所有的扫尾项目，创造了同类型船扫尾时间最短记录。（中国船舶报）