“力争成为全球造船行业灵便型船舶市场的领先者！”这是广州广船国际股份有限公司在2003年初制定的战略目标，也是该公司在经济多年摸索和积累之后为自己找到明确定位。然而，随着油船和散货船结构共同规范自今年4月1日起实施，在国际灵便型船舶市场占有一席之地的广船国际遇到了严峻的挑战：该公司所有在建系列油船的结构设计都将被淘汰，近几年获得大量订单的几型船舶将从此逐步退出历史舞台，如不加速开发新船型，公司将在很长一段时间内面临无船可接的尴尬局面！怎么办？广船国际喊出了“从零开始”的口号，在现有成熟船型的基础上进行开发，尽快推出符合新规范的新船型。公司总经理韩广德说：“我们要以‘而今迈步从头越’的气势，迅速开发新的适宜广船国际建造的、更符合未来市场走势的船型，消除新规范带给我们的负面影响。”危机背后 潜藏机遇自2003年底国际船市复苏以来，广船国际自主开发的几型液货船获得了大批订单，成为长线系列产品，其中38500吨系列油船共接获订单24艘，是公司在建系列产品中数量最多的船型。而广船人也对这些船舶起来越熟悉，设计、生产越做越顺，船舶建造周期越来越短。一切都在按照公司建立现代造船模式的计划有序推进。然而，共同规范的实施，意味着广船国际在建系列船的结构需要全部重新设计和计算，才能满足新规范的要求。面对严酷的现实，广船国际没有惊慌失措。总经理韩广德说，危机背后往往稳藏着机遇。首先，只要对现有成熟产品进行优化，公司就一定可以开发出全新的船型。另外，由于新规范的实施，广船国际和自己的竞争对手及追赶目标——韩国STX造船公司与现代尾浦船厂，在新船开发设计领域已经站在了同一起跑线上。这是广船国际迎头赶上的最佳机会。快速出招 应对新规得悉新规范即将实施以后，广船国际给予高度重视，立即出招应对。2005年，公司要求技术中心开发部和设计部船体课对新规范立项研究。按照“请进来，走出去”的思路，公司与编制油船结构共同规范的挪威船级社、英国劳氏船级社和美国船级社展开合作，派出设计人员分期分批学习新规范和结构设计方法及相关软件，并协助船级社进行计算。2005年底，广船国际收到第一版新规范文本和软件后，立即按照其要求，对经过改进和优化的39000吨和46000吨成品油船的货舱段平行舯体部分进行规范计算及结构有限元计算。今年，公司又将计算范围扩展到29000吨和50500吨化学品/成品油船两种船型。由于国际造船界对共同规范提出了大量反馈意见，规范文本和相应的计算软件在短短几个月内进行了多次修改。对此，广船国际始终将研究共同规范作为公司的重点工作之一，抓住不放。韩广德自豪地说，广船国际对新规范的研究，一直走在国内造船企业的前列。新船订单 纷至沓来截至2006年3月，广船国际已完成了3种船型的货舱段平行舯体部分的结构有限元计算，并已向市场推出了其中两种符合共同规范的新船型，受到船东青睐。据韩广德介绍，目前公司已与某船东签订了2艘50500吨化学品/成品油船合同，还与另一家船东签订了4艘该型船订单意向，尚有一家船东的3艘同型船订单在落实之中；国际某知名航运集团则提出了在广船国际建造8艘某型化学品/成品油船的意向。广船国际正在开发的40000吨级浅吃水化学品船以及27000吨级化学品船，目前也处于与船级社沟通、核算阶段，相信很快就可以推向市场。下一步，广船国际将加大这批新船型的市场推广力度，积极开展市场营销工作，争取更多的新订单。（中国船舶报）