内河船舶建造要急起直追
10月18~20日，第十届全国内河船舶与航运学术会议在西部最大港口城市重庆举办。各方代表聚集一堂，共议内河船舶与航运业发展之路。与会代表认为，我国内河船舶建造业的发展远远落后于海船建造业的发展。建设节约型社会理念的提出和2020年全国内河运输船舶基本实现标准化战略的目标的制定，为内河船舶与航运企业的发展提供了难得的机遇。内河船舶建造业应抓住契机，急起直追，为国民经济发展作出应有的贡献。
据介绍，近年来，我国内河航运业发展势头良好，特别是“十五”期间，内河航运建设取得了前所未有的成就。然而，与世界造船业、与我国海船建造业相比，我国内河船建造业还存在较大的差距，处于数量多而且比较分散，造船技术水平落后，造船企业管理粗放，技术力量薄弱，发展无序的状况。长江流域经济建设的快速发展以及三峡库区的形成等也对内河船舶建造与航运业提出了很多新课题。
与会代表认为，我国水网密布、湖泊众多，河流总长43万公里，这为内河船舶建造与航运业的发展提供了良好的自然条件。同时，内河航运以占地少、耗能低、污染小、安全性高、运量大等特点被称为“绿色”运输，符合我国建设节约型社会、实施可持续发展战略的要求。
国家已经确定了到2020年内河航运建设的总体目标：建成层次分明、布局合理、干支直达、江海相连的18500公里的高等级航道和港口体系，实现与其他运输方式分工协作、有效衔接，共同构筑完善的综合运输体系。因此，今后10~20年，尤其“十一五”期间，是我国内河航运发展的重要战略机遇期。内河船舶建造企业应紧紧抓住这个机遇，全面改进船舶产品结构，开发满足内河航运需要的先进船型。
会议期间，国防科工委代表阐述了规范船舶设计建造市场秩序、促进船舶工业健康发展的意义，交通部代表介绍了我国内河航运的发展近况和发展规划。与会代表还共同探讨了内河船型的特点及发展方向、如何提高内河船舶建造企业建造水平等问题，交流了新型旅游快巴、川江及三峡库区载货汽车滚装船、三峡库区东面漂浮垃圾清捞系统、不锈钢化学品船等的开发和建造经验。
本次会议由中国造船工程学会和重庆市等13家省级造船工程学会共同主办，重庆市造船工程学会承办。中国造船工程学会理事长黄平涛出席会议并讲话。
来自国防科工委、交通部、重庆市政府及有关科研院所、高等院校、造船企业、航运公司、内河运输管理部门、船舶配套企业的代表70余人参加了会议，会议收到论文70余篇。
据介绍，近年来，我国内河航运业发展势头良好，特别是“十五”期间，内河航运建设取得了前所未有的成就。然而，与世界造船业、与我国海船建造业相比，我国内河船建造业还存在较大的差距，处于数量多而且比较分散，造船技术水平落后，造船企业管理粗放，技术力量薄弱，发展无序的状况。长江流域经济建设的快速发展以及三峡库区的形成等也对内河船舶建造与航运业提出了很多新课题。
与会代表认为，我国水网密布、湖泊众多，河流总长43万公里，这为内河船舶建造与航运业的发展提供了良好的自然条件。同时，内河航运以占地少、耗能低、污染小、安全性高、运量大等特点被称为“绿色”运输，符合我国建设节约型社会、实施可持续发展战略的要求。
国家已经确定了到2020年内河航运建设的总体目标：建成层次分明、布局合理、干支直达、江海相连的18500公里的高等级航道和港口体系，实现与其他运输方式分工协作、有效衔接，共同构筑完善的综合运输体系。因此，今后10~20年，尤其“十一五”期间，是我国内河航运发展的重要战略机遇期。内河船舶建造企业应紧紧抓住这个机遇，全面改进船舶产品结构，开发满足内河航运需要的先进船型。
会议期间，国防科工委代表阐述了规范船舶设计建造市场秩序、促进船舶工业健康发展的意义，交通部代表介绍了我国内河航运的发展近况和发展规划。与会代表还共同探讨了内河船型的特点及发展方向、如何提高内河船舶建造企业建造水平等问题，交流了新型旅游快巴、川江及三峡库区载货汽车滚装船、三峡库区东面漂浮垃圾清捞系统、不锈钢化学品船等的开发和建造经验。
本次会议由中国造船工程学会和重庆市等13家省级造船工程学会共同主办，重庆市造船工程学会承办。中国造船工程学会理事长黄平涛出席会议并讲话。
来自国防科工委、交通部、重庆市政府及有关科研院所、高等院校、造船企业、航运公司、内河运输管理部门、船舶配套企业的代表70余人参加了会议，会议收到论文70余篇。
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