（八）成功访问大洋彼岸1987年6月26日，船舶总公司向国务院报告，拟派我率3~4人组成代表团应激出访美国。经国务院批准，我于8月19日率CSSC代表团赴美，成员包括CSTC的王久乐、刘桂香，上海船舶工业公司的朱永穆。8月20日上午，我率代表团全体成员到我国驻旧金山总领事馆拜会总领事赵锡欣和商务领事陆祖汶，然后正式去拜会林良诚。前旧金山港务局局长Gartland和Bell也在座，双方就CSSC代表团访美的日程交换意见后，即由他们陪同去旧金山Continental Maitime Industries Inc.公司所属船厂参观，会晤该公司总经理Stuart Platt。中午，Continental Maritime Industries Inc.的总经理、美国海军退役少将Stuart Platt设便宴招待CSSC代表团。8月21日上午9时，我在下榻的旅馆接受美国《商业杂志》西海岸编辑John Davies的采访，回答了有关中国造船工业方面的问题；当晚7时，我应邀在旧金山世界贸易中心举办的“中国之夜”晚会上介绍中国造船工业的情况。8月23日，我们结束在旧金山的参观访问活动后，到西雅图船厂考察美国的游艇市场。第二天，与该船厂董事长Stand Field商讨合作开发游艇市场并参观85呎游艇。8月26日下午，乘车去洛杉矶Over-seas Yachts Inc.游艇公司访问。该公司老板温新徕介绍了美国游艇市场的情况，互相探讨了合作生产游艇的事宜。8月27日，我们在洛杉矶先后访问了Exon Shipping和Professional Marine Co.两家航运公司以及洛杉矶港务局。当天下午，洛杉矶市市长Tom Bradley在市政府办公室接见代表团全体成员，就中国船舶工业总公司计划在洛杉矶筹建China Shipbuilding(USA) Co. Ltd.交换了意见，Tom Bradley表示热烈欢迎。我们在洛杉矶走访了有关律师事务所，了解外国企业在美国设立公司的有关法律事宜；同时走访了中国化工进出口公司洛杉矶分公司总经理仲叔平和业务经理郑珍如，请他们介绍中国公司到美国设置分支机构应注意的事项。通过调研，我们初步打算在美国洛杉矶世界贸易中心筹建China Shipbuilding（USA）Co. Ltd.(经过半年时间的筹备，1988年3月18日，胡传治总经理率CSSC代表团访美时，在洛杉机主持了该公司的开幕仪式和招待酒会)。我们结束了在洛杉矶的参观访问，9月1日早晨乘美国大陆航空公司班机，中午到达休斯顿国际机场。当天下午，我们去拜会美国Brown&Root公司副总裁T.E.Knight和J.B.Weidler，探讨有关该公司同中国海洋石油平台工程公司（COPECO）加强合作的问题。9月2日清晨，搭乘美国大陆航空公司班机去新奥尔良，上午抵达美国麦克特马特海洋工程公司（Mc’dermott Marine Construction Inc.），参观该公司的海洋平台厂和船厂。9月3日，在新奥尔良访问了Lykes Lines航运公司并参观Avondale船厂，第二天上午9时，去路易斯安那州州政府拜会副州长Freeman，并由他陪同参观州政府两院议会大厅；下午参观路易斯安那州立大学。在结束对路易斯安那州的访问之后，CSSC代表团于9月5日上午乘班机去纽约。我们驻纽约总领事馆商务副领事马京成到机场迎接。当晚，总领事汤兴伯和商务领事孟德意前来探望，商讨了CSSC代表团在纽约的活动安排。9月6日（星期日），参观纽约联合国大厦及大都会艺术博物馆。9月7日为美国劳工节，未外出活动。9月8日上午，去新泽西州美国船级社（ABS）总部访问。下午去纽约中国贸易中心会晤该中心董事长兼总经理岳继先，并接受美国纽约《商业杂志》记者的采访，我介绍了中国造船工业的情况，并回答了他们提出的有关问题。9月9日上午8时，CSSC代表团先后该问了LQM Associate Inc.、Meclure Associates及Martran Steamship Co.等3家航运公司。下午，继续访问Glander International、Mobil、Overseas Shipping Group等3家航运公司和Admanthos Shipping Agency Inc.。当日下午5时，我国驻纽约总领事汤兴伯在曼哈顿区山王饭店举行招待酒会，纽约航运界有关人士100多人应邀参加。招待会上，我向来宾介绍了中国造船工业发展的现状。应邀参加酒会的来宾相继发言，盛赞中国造船工业的迅速发展。席间，CSSC代表团成员分头同来宾们进行友好交谈。招待会结束前，汤兴伯总领事对我说，美国福茂航运公司董事长、美籍华人赵锡成向他表示了向中国订购新船的意向。招待会结束后，赵锡成说打算建造15万吨和4.8万吨的散货船，问CSSC是否有意建造，提供怎样的付款条件。赵先生还询问了当时中国造船技术和质量方面的情况。我说：“中国出口船舶过去都是现付，即船东在船舶建造期间按合同条款支付一部分船价外，其余部分在交船时一次付清。但现在可以有选择地向买方提供出口信贷。”关于中国造船的技术质量问题，我回答：“我可以负责任地说，CSSC的船厂完全能造出符合国际技术标准的船，而且我也可以担保，CSSC的造船技术质量不会有问题。‘百闻不如一见’，赵先生不妨亲自到中国去看看我们的船厂、配套设备厂、船舶科研设计单位，特别是正在建造和建造完工的船舶的技术质量情况。”赵锡成爽快地接受邀请，以同船厂进行实质性的会谈。9月10日上午9时，代表团全体成员由我国驻纽约总领馆派车送往肯尼迪国际机场，搭乘美国西北航空公司班机，经日本东京转乘中国民航班机，于北京时间9月11日晚8时多抵达首都机场。后来，由美国陆续传来的信息得知，CSSC代表团在美国的一系列活动和几次讲话，扩大了中国造船工业在美国的影响。1987年9月15日，美国《商业杂志》在航运版头版用大半个版面，以《中国希望为美国航运业造船》为标题，刊登了该报编辑、记者对我采访的报道和CSSC代表团成员的照片。该报引用美国造船界一位高层人士的话说：“很可能在10年内，中国将成为世界造船中心。”现在看来，中国的造船工业真是被这位有远见的美国造船界高层人士说中了。该杂志还第一次披露说：“20年代（指20世纪20年代），中国已向美国出口了‘官府’号、‘神仙’号、‘东方’号和‘中国’号4艘船，这是中国船舶工业总公司属下的最老、最大的上海江南造船厂为美国政府建造的运输船；这4艘船的最后一艘在1955年才报废拆解。”（28）（中国船舶报）