2日，两名德国船东悄然来到重庆东风船舶工业公司(以下简称东风船舶)。“这次他们带来了4艘8000吨杂货船订单，随后还有12艘同级吨位的海船订单也决定交由我们打造。”东风船舶对外贸易处处长李红梅称。东风船舶提供的一份数据报表显示，目前，该公司在建船舶已达13艘，载重计6万余吨，而已签约生效待开工的船舶也达到了4艘，载重计3.1万吨。“这些船的总价值在6.5亿元左右。”李红梅称。继去年与希腊船东签下长期订单后，目前，来自德国、韩国、美国、俄罗斯、瑞典、摩洛哥、英国、意大利、新加坡、比利时、西班牙等的国际船东又发来了102艘从4600吨至1万吨的货船订单。“这还不包括国内的内河船和内贸海船订单。”李红梅称，目前，仍有大批重庆企业及国内企业向东风船舶抛单。在此情况下，目前东风船舶只能“选择性”地接单，选择标准当然是：拥有长期订单、订价偏高的国际船东。李红梅称，前几年，当一批东南亚及香港船东试探性地将订单抛向东风船舶后，东风船舶的技术实力迅速在随后交付使用的远洋船舶中得以展现：当这些船舶穿梭于欧洲、美洲与东亚之间时，吸引了大批国际船东的眼球。同时，中国的造船业呈现出暴发性的发展态势。目前，大量国际船东正将订单抛向中国，抛向中国内地。有业内人士称，地处内地的东风船舶强大的制造实力及相对低廉的制造价格，正是吸引国际船东大量抛单的一大原因。“目前的关键是扩大产能。”东风船舶有关人士称，虽说东风船舶已经成为重庆的出口船舶制造基地，但是，面对30年不遇的造船业高速发展期，一旦丧失机遇，最大的可能是永远沉寂下去。“我们正在建造100吨龙门吊车，并对浮船坞进行技改。”这位人士称，其目的就是为了大量接单做准备。不过，他也坦陈，大规模的产能扩充目前尚未开始，原因在于融资艰难。“我们希望能找到一个合作的伙伴，加快我们的扩能步伐。”（重庆日报）