世界航运中心的崛起要依托国家经济和贸易的繁荣这一强大后盾，从荷兰鹿特丹到英国伦敦，再到美国纽约，国际航运中心总是伴随经贸繁荣的转移留下一个又一个不同的“脚印”。目前世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮。世界航运市场正在迅速走向一体化、网络化，世界范围内的竞争焦点在于谁能在全球市场中取得中心地位，抢占航运制高点。世界主要航运大国船队保有现状日前ISL（Institute of Shipping Economics and Logistics）就世界商船队的发展提出的分析报告对世界各国本国船旗船队和方便旗船队进行了统计和分析。通过分析可以看出，世界航运市场基本掌控在少数几个航运大国手中。船队保有量据ISL统计，截至2006年7月1日，世界航运大国（地区）前十名依次为希腊、日本、德国、中国、挪威、美国、中国香港、韩国、新加坡、英国。这十个国家（地区）可控商船队保有总量达到6.64亿DWT（统计船舶在1 000 GT及以上吨位），占到世界已知商船队总量的72.2%。而其中相当大的份额为方便旗船队，占到其总量的72.5%。从数据可知，欧亚船东控制了世界商船队的大部分份额，以DWT统计显示，总量的90%左右由欧亚航运总公司所掌控。其中欧洲船东控制近4.32亿DWT，亚洲船东控制4.236亿DWT。值得注意的是2002～2006年的4年间，欧亚船队分别保持了4.4%和7.0%的年均增长率，均高于世界3.3%的年均增速。近年船队发展与2005年同期相比，2006年世界主要航运国家的名次变化不大，且其中有8个已持续盘踞世界前十名的位置长达10年之久。数据显示，2002-2006年，德国商船队保持了最快的增长势头，年均增长率高达18.9%，4年时间保有量翻了一番；中国商船队以12.5%的年均增长率次之。而挪威成为唯一一支出现负增长的船队，4年来年均增幅-5.8%。不过，挪威在2005年止住了下滑势头，并在2006年实现了4.5%的增长。船队注册特征在前十名航运大国中，仅有新加坡的方便旗船队所占比例低于50%，其余九个国家方便旗船队的比例均在一半以上。表3列出的统计数据表明，截至2006年7月1日，世界十大主要开放式船籍国船队下属的船队总量达到5.19亿DWT（300 GT及以上吨位），占到世界商船队总量的53.5%。不同的航运国家注册船籍的选择各有不同，如日本，其84%的方便旗船队注册了巴拿马船籍，希腊船东则主要接受马耳他、巴拿马、利比里亚、塞浦路斯船籍，德国船队侧重于利比里亚和马歇尔岛船籍。在前十名的方便旗船队中注册巴拿马和利比里亚船籍的船队占到50%左右。而从地区来看，亚洲船队均较喜欢注册巴拿马船籍，除上述日本外，该地区的韩国、中国、中国台湾、中国香港等亚洲船队均占有相当大的巴拿马船籍份额。航运大国未来船队发展新增运力近4年里德国、中国、新加坡、日本船队增速最快。在刚刚过去的一年中（2005.7.1～2006.7.1），船队新增运力最大的依次是日本、希腊、德国、中国。十大航运国船队新增量占到世界新增运力总量的73.5%。值得注意的是，在三大主力船型中，希腊在油船领域、日本在散货船领域、德国在集装箱船领域各占有绝对优势，各自运力新增量占该型船世界新增运力总量的比例依次为25.2%、48.7%、47.6%。未来潜在运力ISL统计数据显示，截至2006年7月1日，世界前十名航运大国的船舶下单量总量达1.54亿DWT，即其船队潜在保有量占到其目前保有量的23.2%。其中，日本的份额最大，德国和希腊紧随其后。世界海运贸易展望近年来，在全球四大主力船型，即干散货船、油船、集装箱船和杂货船中，由于大量普通货物集装箱化运输的流行及大量集装箱码头设备的升级改造，集装箱船运输的增速略高于其它船型，而杂货船运输增速明显放缓。为提升集装箱的装卸能力，在世界一些地区如非洲，大批港口正在进行扩建或设备升级，且不断有新项目加入。届时，常规杂货船的装船量还将显著减少。海运出口地区展望全球海运出口市场按地区来划分，中东地区无疑是世界海运出口的主要地区之一。中东在世界原油出口榜上占有的绝对优势地位，必将拉动该地区整体的海运出口量。拉美地区紧随其后，该地区不仅拥有大量的石油资源，还有大量的铜、铁矿石、谷物、水果等货物带动出口需求。据预测，未来十年，现排名第二的拉美地区海运出口尽管将维持年均2.9%左右的增速，但仍将被同期以年均5.4%的增速增长的东北亚地区赶超，滑至第三位。而至2024年，中东地区海运出口首位的宝座也将让位给以中国为代表的东北亚地区。此外，值得关注的是，印度次大陆地区在2003～2005年间海运出口增速达到年均17.4%。据预测，在接下来的十年间还将保持年均10.7%的增速，这和20年前的中国非常相似。海运进口地区预测在进口方面，以中国为代表的东北亚地区在海运进口市场已独霸多年，排名第二位的北美地区进口量仅为首位的一半左右，如表7所示。据预测，未来东北亚地区海运进口的霸主地位还将进一步加强，与第二位的差距也将进一步拉大。2002-2006年，中国一直排在世界航运大国的第四位，拥有船舶的数量和载重吨也一直在前四名徘徊。如何从根本上使我国从世界航运大国成为世界航运强国，已成为摆在航运人面前的艰巨任务。（航运交易公报）