韩国造船界市场分析人士预测认为，与去年火爆的市场行情相比，今年的国际船市将有所降温。因此，韩国三家大型船企——现代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司分别将今年的新船接单指标下调为128亿美元、100亿～110亿美元和100亿美元,合计金额328亿～338亿美元。虽与去年实际接单金额相比有所下降，但三家船企接单指标总额仍保持在300亿美元以上，预示着今年将是韩国三大船企接单的又一个丰收年。三船企去年获378.5亿大单和全球其他造船国家一样，去年韩国造船经历了历史上最红火的一年。国外船东和海运公司大型和超大型商船，以及高附加值船种、海洋油气项目设备船（平台）等大批订单落入韩国船企手中，使韩国三家船企的接单总额突破300亿美元，创下历史最高水平，同时，也创下了世界造船史上同一个国家三家船企接单额同时突破100亿美元的纪录。去年，韩国三大船企接单金额合计达到378.5亿美元，其中，现代重工148.5亿美元，继2004年和2005年的接单额分别为102.7亿美元和128.5亿美元之后，连续三年保持100亿美元以上的接单额。三星重工和大宇造船海洋工程公司则分别承接120亿美元和110亿美元的新船订单，历史上首次突破100亿美元大关。三星重工和大宇造船2005年接单金额分别为78亿美元和77亿美元。去年，韩国三大船企接单金额取得历史性突破的根本原因是承接了一批大型LNG船、8000TEU级至11000TEU级的超大型集装箱船、大型LPG船、海洋油气项目设备等订单，有的单艘造价高达2亿美元以上，最高造价超过12亿美元。年初三星积极接船，现代热情不高今年年初至3月12日，三星重工接单金额突破20亿美元，高居榜首；大宇造船接单金额达到16.5亿美元，居第二；现代重工接单金额不足10亿美元，居三家船企之末。三星重工承接了卡塔尔4艘26.6万立方米级超大型LNG船订单，每艘造价高达2.864亿美元，4艘合计11.5亿美元；与欧洲海运公司签订了1艘深海石油勘探打井设备船，造价约6.2亿美元，另外还承接了9艘油船订单。上述14艘新船订单合计造价达25亿美元，相当于今年全年计划指标的近1/4。三星对完成今年全年计划指标充满信心。大宇造船海洋工程公司承接了卡塔尔4艘16.01万立方米级LNG船订单；与挪威石油公司签订了1艘半潜式深海石油天然气勘探打井设备船订单；与欧洲石油天然气签订了1艘17万立方米级LNG船订单。上述5艘LNG船订单合计造价12.2亿美元，半潜式打井设备船造价4.3亿美元。截至3月上旬，大宇造船已签订的船舶订单总额达16.5亿美元，相当于全年计划指标的16%。相比之下，现代重工今年年初所接订单比三星和大宇要少得多。截至3月上旬，共承接新船订单10艘/8亿美元，包括5艘集装箱运输船，1艘VLCC和4艘其他船舶订单。对此，现代重工不以为然。现代重工有关负责人表示：“我们手中已握有3年以上的新船建造量，今后将继续选择高附加值船舶订单。我们不会过多地参与一般船舶订单的竞争，但我们对完成今年的计划指标心中有数。”韩国造船工业协会分析人士对今年以来三大船企接单状况进行分析后，发表评论认为，目前韩国国内几大造船企业因手中都持有相当多的订单，船位都安排得满满当当，所以，对今年的接单计划目标都订得比较保守，留有余地。他们认为，对船企来讲，现在最重要的不是如何去争取更多的船单，而是创造更高的效益，产生更多的利润。他们追逐的目标是高附加值船单，所以，不会将过多的注意力放在新船订单的绝对数量上。（中船重工）