散货船定价话语权在握“说到造船方面的定价问题，别的不好说，外高桥目前在17万吨级散货船上还是有一定的价格自主权的。”资深业内人士林先生这样向记者表示。然而，就在几年前，国内船舶制造业还是一片惨淡，全行业整体亏损，那时，刚刚成立的外高桥造船有限公司(以下简称SWS)前途未卜。如今，SWS凭借300余万吨的年造船量，已在全球船厂中排名第八。“现在，外高桥17万吨级散货船的手持定单量已经占到全球定单总量的50%，生产任务排到了2010年。”林先生告诉记者。“现在国内船厂接订单时能有这么牛的，据我了解也就外高桥一家。”另一位业内人士老李却对长三角地区打造造船业定价中心的说法表示了相当的谨慎，“外高桥也就是在海岬型散货船这种船型上底气能有这么足。长三角地区大大小小的船厂总体在定价问题上，离全球定价中心的说法还很遥远。”老李所说的“具体原因”主要是指SWS抓住了前几年世界航运市场发展迅速的契机。林先生说，“当时国内有能力生产的大船厂看不上，小船厂受生产设备的限制没能力造，外高桥正好抓住了这一机遇，大量接单，并且最终成功地依靠这一船型在世界造船业中获得了一席之地。”长兴岛造船基地举足轻重另一个原因恐怕就是劳动力价格低廉的问题了。凭借国内低廉的劳动力价格，外高桥仍能获得和日、韩船厂差不多的利润率。至于欧洲的船厂，当地高昂的劳动力价格已经使其在这种低技术含量、低附加值的船型上无利润可赚，根本就不接单生产这类船型。林先生还认为，要想在定价问题上有一定的发言权，首先要有一定的生产能力。“外高桥牛，是因为有30万吨级干船坞、600吨龙门吊的生产能力做后盾的，2006年311.5万载重吨的造船完工总量是它的底气。”林先生分析道。从这个角度来说，正在建设中的、全国最大的长兴岛造船基地，有可能成为未来长三角地区打造全球造船业定价中心的又一块重要基石。规划中的长兴岛造船基地年造船能力将达到1200万吨。据悉，未来将迁入长兴岛的江南船厂目前已经手持20艘29.7万吨级超大规模油轮VLCC订单。低端产品定价权能控多久长三角地区是否有可能在不远的将来向高技术含量、高附加值船型的定价权发起冲击？面对记者的疑问，老李和林先生都表示很难回答。“短期来看，劳动力价格的优势是可以保持的，可要从长远来看是否可持续发展，那当然是有问题的。”林先生表示，“但对于高技术含量、高附加值船型的突破不是一朝一夕的事，技术上突破后还要能形成一定规模的生产能力，再才有可能说到定价问题，所以现在谈这个问题为时尚早。”“就拿用于运输液化气的专用船舶LNG来说，这属于高技术含量、高附加值的船型，目前国内接单的船厂屈指可数，而已经成功制造该船型、并且达到国际认可标准的，仅沪东船厂一家。”老李说，“韩国造船业主要就靠这种船型赚钱。欧洲造船业则主要制造豪华游艇，目前国内还未能掌握相关的核心技术。”“船舶的造价和其他商品一样受供求关系的影响，而决定船舶价格的主要因素航运市场需求情况又与世界经济形势、国际贸易发展等外部因素紧密相联，离开了这些客观条件简单地讨论造船定价权问题是不现实的。”一贯谨慎风格的老李最后这样对记者说，“仅就打造低技术含量、低附加值船型定价中心来说，长三角地区也不过是有这样一种可能性。外高桥成功的个案为我们提供了这样的希望，未来长兴岛造船基地为我们展现了一个想象的空间，长三角地区其他船厂向好的发展势头为我们铺垫了一个可能，但这最终能否变成现实，还取决于许多其他因素。”（国际金融报）