近日，中远集团总裁魏家福宣布，公司将停建、缓建船舶以应对全球经济危机。据了解，所涉及的船舶数量至少有126艘。

　　与此同时，中远集团已积攒了近800亿元现金，魏家福表示，“将待其他船公司在建船舶无资续建时抄底收购”。

　　魏家福并没有明确这次撤单的具体情况。中国远洋相关人士对本报记者表示，“主要是指中远集团内部的订单计划，有些只是签订了意向性协议。”

　　中远投资(新加坡)近日也证实，由于航运市场前景不明朗，有船东取消2艘干散货船的订单。不过，该船东须在今年底前，为另外3艘新船提早支付八成款项。中远投资发言人未有透露该船东名称，该船东已承诺赔偿中远的损失，不过被取消的2艘新船仍未兴建。另外3艘新船最早会在2010年6月交付，较原定日期延迟6个月。

　　中国远洋作为中远集团的核心企业，其订单是否取消更为市场所关注。不过本报记者12月10日从中国远洋了解到，该公司今年9月30日前签订的100艘造船订单并没有撤消，到目前为止不受到影响。这些订单主要与中国船舶和中船重工、韩国造船企业以及中远集团旗下南通和舟山两个造船厂签订的。

　　“造船行业的订单有两种，一种是交付了订金的;另一种是有选择权的意向性订单。中远集团取消的应该主要是国外船厂和民营船厂的意向订单，目前没有听说中国船舶集团和中船重工集团的订单受到影响。”平安证券造船行业分析师叶国际对记者表示。

　　不过，中国远洋的相关人士同时对本报记者表示，从9月30号以后他们就没有再签新的造船订单，因为他们判断船价还有继续下跌的可能。目前，二手船中干散货类价格已下跌60％，集装箱类只跌10％，新船的造价还没有下降。但“一旦订单取消得比较多，降价就会出现”。

　　在目前的市场环境下，船东与造船厂间的博弈正在加剧。

　　其实，早在去年7月次贷危机刚刚出现时，中远集团就组建了应对次贷危机的领导小组，把在外资银行的存款尽可能转至中资银行，同时停止大规模船舶投资。

　　在全球信贷收紧、融资困难的情况下，中远集团日前透过网上公布，该集团12月4日在北京成功地与中国银行签定一项银企战略合作协议。中远获得中银提供总额不超过745亿元人民币(约108亿美元)等值的人民币授信支持。

　　魏家福提出“现金为王”，认为现金流是企业的血液，万一出现经济危机，需要有足够的流动资金来支撑局面。

　　中远集团迄今已积攒了近800亿元现金。魏家福表示，“将待其他船公司在建船舶无资续建时抄底收购。”（21世纪经济报道）