近期，笔者来到浙江欧华造船股份有限公司，厂区内船坞、码头、车间都是一番忙碌景象，厂区内7艘外轮同时在建，公司4个码头、3个船坞全线开工。笔者在1号船坞看到，17000TEU集装箱船正在合拢，船坞一侧，工人正在组装船体;加工车间里，工人们正加工制造各种船体零部件;在3号舾装码头，公司为香港Mandarin公司建造的1700TEU系列707船已试航归来，正在进行试航意见的消除。“总体来讲，今年上半年的生产情况与去年基本持平，实现了时间过半，交船过半的目标。7月份，我们还将交付2艘船，下半年计划交付6艘船。”浙江欧华造船股份有限公司副总经理兼商务部经理王传兴介绍。

　　2016年6月至今，全球航运市场持续小幅反弹，国际航运市场正在逐步复苏走出低谷。随着航运业向造船业滞后传导效应的显现，造船价格指数也较最低点上涨了17.3%，船舶工业在接下来的几年内将逐步走出黎明前的困境。

　　2016年，“欧华造船”通过主动去产能、调结构、降成本，在年造船数量减少的情况下，效益不降反升，运行质量得到明显改观，全年实现交船21艘，其中出口船17艘，实现出口额5亿美元。在国内民营造船企业中交船量仅次于江苏新扬子江造船，名列第二。而这主要得益于公司不断地技术创新。

　　“用技术创新赢得市场是我们在造船业低迷形势下的战略部署。比如2700TEU的集装箱船，我们在设计上比同类型的集装箱船多600个标箱，设计难度增加，但对船东来说经济效益提高，因此吸引了大批船东下单同类型船舶。”王传兴告诉笔者，目前公司手持订单30艘，其中在建船舶11艘，已生效未开工船舶13艘，已签订合同待保函开出即可生效的6艘，合计约100万载重吨，总金额约10亿美元，均为集装箱船、多用途船及重吊船等高技术、高附加值船舶，生产计划已经安排到2019年底。根据克拉克松统计，欧华造船手持订单量排国内船厂第16位，民营企业第4位。