11月24日，在迪拜举行的全球制造业和工业化峰会上，航运巨头马士基未来燃料主管MariaStrandesen表示：尽管绿色甲醇目前是公司倾向的的脱碳替代燃料首选，但公司也正在研究和考虑氢和氨作为替代燃料的可能性。

　　马士基的目标是到2030年将二氧化碳排放减少60%，到2050年实现净零排放。此前，马士基宣布在韩国现代下单建造一艘2100TEU的支线集装箱船，将使用绿色甲醇作为燃料，并将于2023年中交付并投入波罗的海航线运营，成为马士基旗下第一艘支线零碳甲醇集装箱船。另外8艘16000TEU超大型零碳甲醇集装箱船将于2024年一季度之后陆续投入运营。

　　MariaStrandesen表示：首要任务是确保有足够的甲醇，保证在2023-2024年这9艘船舶正常运营。到2024年，这些船舶预计每年需要近40万吨绿色甲醇。公司目前正在与绿色甲醇生产商谈判，名单上的公司有40多家，以确保有足够的产量。对于其它替代燃料，MariaStrandesen表示：氢可能用适用于某些船舶，但对远洋船舶来说可能会有问题。对于续航力在2000公里的船舶——我们没有很多——但我们确实有一些，我们实际上正在研究氢是否可以用作此类船舶的燃料。对于远洋船舶，氢根本不是一种合适的选择，体积太大会占用太多的舱容。她补充说，为远洋船舶寻找合适的替代燃料才是最头痛的问题。对其他燃料选择，公司正在考虑氨作为燃料的安全问题，公司确实希望在未来12个月内进一步明确氨是否是一种潜在的替代燃料。对于碳税，MariaStrandesen表示：我们花了很多时间推动国际海事组织（IMO）在全球范围内引入碳税。我们希望分阶段实施碳税，在2023年从税率50美元/公吨起步，到2025年全面实施，税率150美元/公吨。根据航运界的了解，这里所说的碳税，实际只是一种业界的建议，即每公吨二氧化碳当量排放收150美元，相当于在目前船舶使用的超低硫燃料油(VLSFO)的成本将每吨约增加450美元。从成本角度来看，向绿色能源转型并非易事。