最新研究显示，未来几年建造氨动力液化气船的资金成本将比同等的液化气船高50-130%。

　　这项研究是北欧绿色氨动力船(NoGAPS)项目的一部分，Global Maritime Forum为此对包括银行、基金、私募股权公司、租赁公司、出口信贷机构和公共投资银行在内的船舶融资领域参与者进行了调查，最终得出上述结论。

　　据悉，NoGAPS项目整合了主要的行业参与者，包括马士基Mc-Kinney Møller零碳航运中心、Nordic Innovation、Global Maritime Forum、BW Epic Kosan有限公司、雅苒国际、MAN Energy Solutions、瓦 锡 兰船舶、挪威船级社、丹麦海事管理局和外部船舶设计公司Breeze ship Design等。

　　该项目正在为一艘氨燃料动力的零排放船开发解决方案，具体分为两个阶段，2020-2021年是第一阶段，重点是克服采用氨作为船舶燃料的障碍，包括安全性、效率、可持续燃料供应链和商业可行性，目的是建立一个概念验证。

　　在第一阶段成功之后，第二阶段于2022年开始，Breeze船舶设计公司已经获得了设计合同，计划于2025年完成，将努力创建一个初步的船舶设计，作为船厂招标的基础，可能会建造一艘优化的船舶，用于在北大西洋和西北欧水域进行商业运营。

　　此次的最新结论就是借鉴了第二阶段的讨论和评估。报告还显示，这种不成比例的成本负担会给船东和贷款机构带来巨大的商业风险，使他们不愿意将氨作为燃料。不过，早期采用氨动力的船舶可能会获得适当的资金支持。虽然船舶融资领域知道氨动力船在早期阶段存在多方面的技术、运营和安全风险，但这些担忧并没有被视为是不可逾越的投资障碍，而且氨动力气体运输船的前景已经被认为是一种有希望的绿色海运解决方案。

　　挑战的关键在于抑制与这些船相关的大量财务支出，同时解决阻碍其生存的相关商业风险。项目研究提出了四项协同措施，作为平衡这一困境和开辟可行融资领域的潜在杠杆:

　　1. 具有成本效益的双燃料船舶设计。重点是努力减少资本需求和相关的商业漏洞，包括简化船舶设计以优化成本效率，同时在清洁氨无法广泛使用的情况下降低剩余价值风险。

　　2. 有竞争力的融资安排。来自银行或租赁实体具有成本效益的融资安排，对于支撑盈亏平衡点和支持租船前景至关重要。

　　3.政府公共部门采取降低风险措施。这一杠杆围绕着通过有针对性的措施进行激励，资本支出(CAPEX)的补助可以扩大，以减轻资本要求，同时具有内部化创新的好处。可以采用出口信贷担保或优惠融资机制，在改善条款的同时稀释信贷风险。

　　4.与信誉良好的租船方签订优质长期租船合同。通过这一杠杆，船东和贷款方都可以确定创收，与可靠的租船方签订优质的长期租船协议，可确保收入稳定。同时，通过最小化信贷和剩余价值风险来增强贷款方的信心。

　　分析结果表明，NoGAPS的商用化前景积极，如果在价值链内采取适当的措施，并且如果获得政府部门的支持，那么缩小船舶面临的成本差距应该是可行的。再结合剩余的合同和资金杠杆，应该能使项目具有可融资性，能激活贷款方的兴趣，该项目有可能成为首批全球部署的清洁氨动力船之一。