新增运力持续以加班船、新开航线形式投入市场抢货，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在短暂回升后重新转跌。

　　根据上海航交所8月23日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌183.73点至3097.63点，周跌幅5.59%，欧美四大主要航线均下跌，其中美西线和美东线跌幅较大。

　　上周，远东到美西线每FEU运价下跌626美元至5955美元，周跌幅9.51%；远东到美东线每FEU运价下跌751美元至8546美元，周跌幅8.07%；远东到欧洲线每TEU运价下跌210美元至4400美元，周跌幅4.55%；远东到地中海线每TEU运价下跌122美元至4523美元，周跌幅2.62%。

　　而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为293美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为299美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌34美元至544美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周持平，为162美元。

　　业内人士分析，中国出口货量不够旺盛，亚洲许多小公司将船舶抽调投入运价更高的美国西岸航线，加上潜在罢工阴霾挥之不去，市场供需变动太大，报价混乱。8月中旬美国线运价喊涨无力，近期开始出现海运联盟成员公司价差拉大、填舱抢货的现象，例如美西线一些联盟成员公司维持6000美元以上的报价，但也有部分公司喊出约4600美元优惠价。

　　近期市场报价信息混乱，按航线、集运公司不同，有些集运公司一口价，有些集运公司在船舶装载不满时会给予特惠价，也可能调整长约价与现货价配比，实质降价。

　　尽管如此，以目前的运价水平来看，集运公司仍能维持盈利。业界指出，红海危机未能解决之前，全球集运公司都必须绕航，导致船期拉长，对运价形成支撑，这样的基调到目前为止都没有改变。在红海危机冲击下，集装箱船闲置运力已经降至历史新低。

　　Alphaliner统计数据显示，扣除进厂坞修船舶数量，截至8月12日全球船队中仅有67艘船舶（约19.5万TEU）处于商业闲置状态，占全球船队约3000万TEU运力的0.6%。今年1月起船舶闲置率持续低于1%，表明集装箱船队因绕航、塞港及市场旺季提前已被充分使用。

　　展望未来，业界预期，随着9月开始北美节庆商机需求出笼，可能会造成各大厂商提前出货，降低各种选举风险带来高成本压力。船舶供给紧俏，货物量需求旺盛，会推升运价上涨。