近日，日本邮船宣布旗下子公司NYK Bulk & Projects Carriers与神原汽船签订了甲醇双燃料Ultramax型散货船租船协议，这是日本邮船首次租赁甲醇双燃料散货船。

　　这艘新船目前正由日本常石造船建造，计划于2025年春交付。该船长200米，宽32.25米，载重量为65700载重吨，配备一台甲醇双燃料主机，将使用生物甲醇和电制甲醇（e-methanol）作为主要燃料。

　　通过利用地毯甲醇作为燃料，日本邮船希望大幅减少温室气体排放，促进船队脱碳，实现清洁运输。

　　据了解，神原汽船是常石集团旗下子公司。根据克拉克森的数据，目前神原汽船旗下船队运营50艘船，总运力约为294万载重吨，其中绝大部分为散货船；同时，神原汽船还有2艘Ultramax型散货船和1艘5000立方米LPG船正在常石造船建造，将在2025年至2027年陆续交付。

　　神原汽船目前在建的2艘Ultramax型散货船中，定于2027年交付的新船已经与商船三井全资子公司MOL Drybulk签订了期租合同。这份租约在去年9月签署，是商船三井首次在船队中引入甲醇动力散货船。

　　今年年初，常石造船与大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）签署全球首份甲醇动力散货船订单。以此为开端常石造船已经获得了累计14艘甲醇动力散货船订单，其中包括13艘82000载重吨Kamsarmax型船和1艘66000载重吨Ultramax型散货船。此外，常石造船还接获了4艘甲醇动力支线集装箱船订单。

　　常石造船在2023年年初接获了大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）的全球首份甲醇动力散货船订单。以此为开端，常石造船去年承接了十余艘甲醇双燃料散货船和集装箱船订单。该公司介绍称，通过采用绿色甲醇、新船型等设计，甲醇动力船将能够削减15%的二氧化碳排放。预计到2035年，常石造船建造的所有船舶都将从传统动力船改为双燃料船。