集运运价持续下跌，但业界预期月底有望迎来转机。

　　根据上海航交所9月20日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌144.71点至2,366.24点，周跌幅5.76%，连续五周下跌，欧美四大主要航线的运价均持续下跌，其中欧洲线和地中海线跌幅较大。

　　上周，远东到美西线每FEU运价下跌153美元至5,341美元，周跌幅2.78%；远东到美东线每FEU运价下跌352美元至6,486美元，周跌幅5.15%；远东到欧洲线每TEU运价下跌249美元至2,592美元，周跌幅8.76%；远东到地中海线每TEU运价下跌410美元至2,955美元，周跌幅12.18%。

　　而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周上涨3美元，为301美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周上涨3美元，为309美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌35美元至412美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌6美元至141美元。

　　业内人士指出，美东与墨西哥湾码头劳资谈判陷僵局，美国国际码头工人协会10月1日罢工机率大增，达飞、赫伯罗特等欧洲集运公司纷纷开出涨价第1枪，预计10月中旬起对美东货物加征“港口拥堵附加费”。

　　其中，达飞预计10月11日起对运往美东和墨西哥湾沿岸港口的货物加收“当地港口费”，每TEU加收1500美元；赫伯罗特则是拟自10月18日起征收“工作中断附加费”，每TEU为1000美元，以此推断，每FEU附加费各翻倍至3000美元、2000美元。

　　一旦美东码头罢工情势扩大，集运公司势必加大减班缩舱力度，各种附加费用叠加下，不仅美东线运价涨幅惊人，每FEU可能飙上1万美元，且随着大量货物涌向美西线，势必出现满舱状况，也不排除引发供应链瓶颈，届时连美西线的运价也可能逆转向上。

　　不过，由于中国十一长假在即，复工后约要1周时间才会开始出货，因此本周运价还不会明显回升，预计要等罢工时间拉长至1周以上，影响就会逐渐扩大，也会对运价带来明显的拉升效果。

　　此外，据Alphaliner数据统计，扣除坞修船舶数量，截至今年8月26日止集装箱船闲置率仍处于低点，全球船舶闲置率仅为0.7%，且部分重要港口偶有塞港，加上航线绕道影响，整体运力供给仍紧张。

　　展望未来，虽然运价持续下跌，但由于红海危机持续发酵，北美与亚洲港口依然面临船期延误问题，以及2025年春节较往年提早等因素，预计今年四季度的货运量将保持稳定，运价稳定修正，对于四季度及明年运价仍保持乐观正面。